外观协调操控有佳 世嘉改BILSTEIN避震

众所周知, 车辆的悬挂对于操控感和安全性有重要的影响. 世嘉原厂悬挂号称运动, 但是低速下弹弹跳跳, 过弯时侧倾很大等等问题一直困扰小弟. 在换装轮毂轮胎后, 更出现SUV感, 让人实在头痛. 在一个月清风高的夜晚, 小弟苦思冥想难以入眠, 起身驱猫上网一阵谷歌, 终于让我找到Bilstein B12这套为海外C4定制的悬挂系统. 要换就一步到位. 不过我不追求绞牙悬挂, 一直认为要调整就是那种遥控气动的才比较舒服, 自己调不了的干脆别动他就好. 说起Bilstein的选择, 其实开始是打算弄一套淘宝版短弹簧配合KYB蓝桶. 对KYB的好感源于以前爱丽舍更换的黑桶. 看了几个帖子之后, 认为山寨货不可取, 而好点又容易买到的短弹簧就是马特威和爱巴赫了. 两相比较当然选择德国货咯, 在另一番痛苦卓绝的头脑斗争之后, 抛弃了KYB或者tolodo这些牌子的想法, 直接上B12套件.

首先说下安装后的感受:

1. 外观: 非常和谐, 前面3指, 后面2指(我在后备箱装了接近40kg的东西, 拿掉后应该两只半? 猜测~~), 原本世嘉屁股高就不太合适, 毕竟这种前驱车的轮廓线就是前高后低, 后轮距离轮廓距离理应小一些才显得合适.

这里要说下小弟的车是2.0AT, 用的爱巴赫弹簧是磅数较高的那一种, 具体大家可以上倍适登网站上查询编号, 黑簧(prokit)一共有两种, 针对1.4/1.6和2.0不同的. 至于有些兄弟的三厢版出现前后高度相差悬殊的情况,我想因为他们大多是手动挡, 而我是自动档, 车头要重一些, 这样就将车辆高度在车头向下拉了一些, 所以现在效果非常不错. 备注: 后减震弹簧没有加任何额外的垫块.

2. 操控: 因为只开了10分钟, 所以感受不太深, 最明显的就是40过弯基本侧倾很小了, 从某种程度上增加了驾驶员的信心和对车辆的控制

3. 舒适度: 非常好, 甚至比原厂的还好. 低速过减振带一向是世嘉的痛, 现在弹跳幅度小, 没有犹豫, 一气呵成的感觉让人瞬间就觉得钱花的值.

4. 通过性: 武汉的开发区是没有问题的, 武汉的市区还有待检验...

下面是上图时间, 各位看官, 大图伺候:

首先是拆前玻璃风窗下盖板, 拆前减震器的第一步

看看避震, 黄色看着就爽呀

上架子, 准备正式动工

拆下来的这几位, 辛苦你们啦!

将部分零件装上新前减震器