新老朗逸差别对比 车主实拍对比图片展

新朗逸自北京车展亮相以来，引发了来自各界的关注，其实朗逸从08年4月上市以来，就伴随着各种争议，喜欢它的人对它趋之若鹜，相信大众车标下必然是不凡的品质，一度为得到它不惜加价；而讨厌它的人也大有人在，说朗逸是普桑拉皮，捷达升级，众说纷纭；无论事实究竟如何，朗逸的销量就这么伴随着种种争论一路高歌猛进，长期雄踞A级车销量榜前三名。随着新朗逸的价格浮出水面，关于上海大众朗逸的话题再次被推至风口浪尖。

现在，新朗逸的现车已经入住各城市4S 店的展厅，因为工作的便利，我也第一时间获得了大量的第一手资料，在此分享给大家，这里会客观的呈现新朗逸的种种进步，和种种倒退，不对两车的优劣做过多主观的描述，讲或不讲，事实就在那里，相信大家心中自会有自己的评定。为避免广告贴的嫌疑，这个话题就不多说了。。。

下面我们由外及内，来看一下全新朗逸和现款究竟有那些不同。对比只选择两款顶配车型。（以下图例如未作特别说明，一律上图为新朗逸，下图为现款朗逸。部分图片引自汽车之家网站，欢迎转载，请注明作者Nekinat，谢谢~）

根据这两天论坛车友的回复指正，现有以下几点内容增加及更正

1.后备箱盖接缝变小的确不能作为“钣金工艺进步”的证据，其实此举最大的动机在于上海大众想避免消费者认为“接缝大就是钣金工艺不好“这种情况发生，因为这种情况确实大量的出现在消费者对老款朗逸的评价中，是老款朗逸主要的几个为人诟病的地方之一。

2.忽略了一个重要升级----高配增加头部气帘！中配也可以选装，要知道这个配置可是老款朗逸全系都没有的。

3. 还有一个重要改变没有提到，通过两车的数据手册，发现老款朗逸的满载最小离地间隙是110mm，而新朗逸增加到了120mm，此举很难说是进步还是倒退，底盘的调校涉及很多复杂的东西，很难说清，不过此举个人猜测也是为了堵消费者的嘴，避免大家说“新朗逸就是个拉皮，底盘和发动机都没变。”底盘调教还是有变化的（因为大众车型的最小离地间隙都是满载时候测量的，比起很多品牌只标注空载最小离地间隙的作法很吃亏，所以我们一般见不到大众提到最小离地间隙这一数据，仅在说明书中有所提到。）

4.补上两车的长宽高和轴距：新朗逸4605*1765*1460、轴距2610，老朗逸4608*1743*1465，轴距2610，轴距不变，新朗逸变宽的同时也变矮变短了一点点，两车各有千秋吧。

其他问题欢迎大家继续指正~

进入正题，首先我们看看两车的前脸，上海大众终于为新朗逸换上了家族式的横拉前脸，这样一来可以缓冲大家普遍质疑的朗逸的“血统”问题，二来这种设计的确可以增加视觉上的横向宽度，使整车显得更加大气，不过我们虽然很敬佩上海大众此次完全推翻原车重新设计的勇气，但这样的设计也更加大了在茫茫车海中分辨出朗逸的难度，这几年大众汽车的相似度越来越高，新款捷达和桑塔纳上市后真不知南北大众会如何斟酌他们的定位，而且对于喜欢现款朗逸头灯“天圆地方”的中国式设计元素的人来说，也不免有些遗憾，好在两款车还会同台销售一段时间。

接下来是左前方45度，其实从这个角度看，大面积的进气格栅镀铬，下垂的“眼角”，各种设计元素使被称作“小帕萨特”的新朗逸更像是一台“小迈腾”，这个角度看上去新老朗逸的血统关系不太明显。

不过侧面的整体造型还是暴露了图中蓝色车辆的身份，几乎完全一致的侧面线条告诉大家----这就是一台朗逸，只是比起老款的圆润，新款的侧面腰线确实是更加硬朗了，这也充分说明二者的目标客户群有较大差异。

车辆的后方的变化与前脸一样天差地别，这个方位上看，新朗逸才有了新“小帕萨特”的味道。我们从后备箱闭合处的接缝来看，这次新朗逸的钣金工艺的确是有进步的。   

再来个尾部正面图，之前老朗逸呼应头灯的“天圆地方”的“蝶翼”造型单件式尾灯换成了现在的“飞梭式”双件尾灯尾灯，与前脸的设计语言类似，尾部的横拉设计旨在增加视觉宽度，而且尾灯改为双件式好处显而易见，就是后备箱的开口角度变得更大了。