三思而后行的风险 宝马X1音响升级作业
升级经历及听感：
第一次：前门隔音加曼琴二分频喇叭（中低音+高音），其他不动。
效果：增加了高音喇叭之后整体效果好很多，同时使用了二分频的处理，把原车前门的中高音分离输出到对应的喇叭，效果不是直接增加高音头能比的，无论增加什么牌子的高音头，道理很简单，不加分频的坏处就是中低音、高音接收到的音源是一样的，从声源上没有办法把中、高分离出来，所以建议想加高音头的车友考虑清楚，只要花多一点钱入二分频就可以做到好很多的效果，何乐不为！该次升级听了几个月，发觉原车的低音是一个问题，所以有了第二次升级。
第二次：增加二路功放推前面四只喇叭+后尾箱曼琴10寸重低音+重低音功放+电容+LC6i，同时把原车前座底下的中低音喇叭音源切断。
效果：增加了二路功放推前面的四只喇叭后，中低音的力度大很多，不再象原来那么单薄了，高音更透更明亮，增加了后尾箱低音炮整车的低音很重，重得有点过了，前排位置刚好，但是如果不幸坐在了后排再加上放些H一点的音乐，整个人会被震得头晕，而且后座会觉得低音太混，并不适合长时间去听。该升级可以很大程度改善驾驶及副驾位置的听感，比第一次升级有了质的提升，声音厚实，失败之处就是后座如果有人，你根本不敢把声音开太大，同时声音的定位并不是十分理想，所以有了第三次的升级。
第三次：前面增加德国零点三分频喇叭+四路功放，把原二分频的喇叭移至后座并后门隔音处理，增加阿尔派H800音频处理器（这个太强大了），构成前6只+后4只+尾箱1只（四只高音，两只中音，两只中低音，一只重低音）的声源结构，因为增加了四路功放，前中低音可以做成主动式分音，各喇叭再通过H800把声场定位校正。
效果：不可同日而语了，由于有了H800的加入，使到每个声道都拥有强大EQ独立调节、分频点设定、时间延时调整等，有了这些功能，可以实现每个喇叭各个频段的声音应该在哪个位置出现，出现什么风格的声音，简单的说，你可以把人声定位在中控台的中间位置，可以让低音迟一些到来，可以让低音靠下一点，可以根据不同的预设让每个座位都是皇帝位或不同的音乐风格模式（调的时间不能用小时来算，很漫长的一个过程，而且每个调音师调出来的效果风格都不一样，也可以自已连接电脑自已慢慢调整自已喜欢的声场定位及音乐风格），有了这个，后座低音太重太混乱的情况得到了很好的解决。同时零点三分频的加入，让前面低音有了一定的补尝，不再单纯依靠后箱的炮来轰了，进一步解决了后排坐位的听感。
尾箱作业图：
器材汇总：
1、曼琴二分频M2S
2、芬朗二路功放
3、曼琴M1 10寸超重低音
4、曼琴重低音功放
5、德国零点三分频（宝马专用，原车安装）
6、芬朗UT-4100 四路功放
7、阿尔派H800音频处理器+C800调节面板
8、奥迪欧LC6i音频信号处理器
9、电容一只
10、各类线材
相关作业图片：
第三次需要添加的硬件
原车座位底下的中低音与零点中低对比。
原位安装：
分频器：
