真的能样样精通吗？奥迪Q3对比宝马X1

这种全能型的选手越来越受到欢迎。但问题是它们真的能样样精通吗？

新的观念和技术可以让一款车去扮演不同的角色。你希望它开起来富有激情，同时又不能忘记实用。如果能载上一家几口去远行当然更好，但前提是油耗不能太高l这听起来非常完美，只是目前它仅仅是一种美好的理想。如果你真的要求过多，往往在某些方面就意味着失去。不妨理智的去问问自己想要什么吧。比如在驾驶与节能方面是不是可以找到平衡的状态，需要日常使用时也很难让人挑出毛病。

奥迪提出了解决方案，他们推出了基于大众紧凑级平台研发的Q3来试图填补市场。这款车应该被归纳到SUV范畴，从造型上来说几乎就是Q5的缩小版，但实际上与途观是姐妹关系。另外你不用太担心它开起来的感觉是不是缺少乐趣，如果论起“亲戚”关系，性能强悍的TTRS也算是它的近亲。

宝马X1毫不示弱，它身后站着的是1系M(X1是基于1系的底盘悬挂设计所打造)。这个钢炮阵营中独树一帜的战士从诞生之日就是TTRS最主要的对手。不过在设计上，X1显然更注重驾驶乐趣，它看起来并不是一辆SUV，宝马对它的定位是SAV(Sport Activity Vehicle)，意为充满活力的运动型车。这个解释到很贴切，你要明白这其中的“活力”并不仅仅局限于普通的铺装路面。

将它们带到这个通常只有高性能跑车才愿意来的地方，这充分说明在试车开始之前这两位选手就已经得到了一定程度的认可。但我们仍能明显感觉到它们其中的一位正在暗自发笑。也许是宝马X1，它就像是在1系的基础上增加了一定空间和四驱系统一样，对这样的山路丝毫不感到恐惧。一个月前，118i刚刚在这里接受测试，除了动力输出之外，它受到了一致好评。那奥迪Q3呢?半年之前我对它已经有过接近1000公里的充分体验，非常均衡的表现至今记忆犹新。另外，我敢打赌，凭借更高的离地间隙，Q3可以比X1更令人放心的通过未知的道路。

猜想很快就变成了现实，一小段道路施工成为了摆在它们面前的第一个障碍，如果谁无法顺利通过那就只能打道回府了。宝马X1显得小心翼翼，它生怕路面凸起的石块碰坏了自己的前保险杠。另外，轮胎的扁平比也完全不适合这种道路，它走在路面上的感觉甚至能让你怀疑是不是轮胎亏气了。相比之下，奥迪Q3就显得毫无压力了。它像是探路者一样为X1趟出了一条合适的路。比较适中的底盘离地间隙和各种越野硬性角度功不可没，看来不用再进行更深入的测试了。在轻度越野一项中，Q3没有悬念的获得胜利。

驶回柏油路面后，宝马X1得到了为自己正名的机会。之前越野路段的所有短板似乎一下都转而成为了优势。路感清晰而丰富，以至于有时你不得不刻意去绕开那些恼人的井盖，否则几乎得不到缓冲的反馈就会毫不留情的影响你希望舒适的心情。好在这并不困难，它并线反应的感觉已经超过5系，甚至和3系相比也没有明显差距。车身整体性很强，尾部的跟随能力完全不会拖累左右重心转移时的频率。最关键的还是悬挂，它几乎完全放弃了越野时对行程的要求，转而完全专攻公路性能。在各种路面下你都能明显感觉到阻尼与弹簧之间的配合是经过了非常精细的调校。轮胎几乎没有跳动，在紧急避让时对车身的定位也非常迅速而有效。与标杆一样的宝马3系相比，它相差的也许仅仅是方向的准确性以及重心转移时的速度。当然这与它的车身设计以及定位等很多方面都有关系。

这些完全可以媲美运动型轿车一样的调校，让宝马X1可以用更快的速度和更准确的路线来完全每一个弯道的驾驶，它就像是回到了自己家里一样显得非常轻松自然。而Q3呢?其实也不错!它外形让你必须要用SUV的标准来衡量实际表现。这个标准无疑让它获得更高的分数，可如果想追上X1并不简单，至少要打起12分精神。