锦上添花 全面测试体验华晨宝马新款X1

宝马X1刚实现国产半年多现在又推出新款了这是作秀还是更加实在呢?带着这个问题，我在11月依然温暖如春的厦门对进行了首试。

将轿车良好的行驶性能融入到SUV中更适合现代消费者的城市生活，因此从X5、X3、X6再到X1，宝马的X系列车型均获得了成功。2009年推出的X1更是新宠，在世界范围内都获得了消费者的青睐，2012年3月国产的华晨宝马X1进一步提升了性价比。按照宝马3年推出改款车的规律，2009年问世的X1确实已经到了中期改款的时间了。重要的是，此次推出的新款X1并不是蜻蜓点水，而是在外形、内饰和性能上进行了11项变革，并引入了x Line和Sport Line两大套装，这对于X1来说无疑是锦上添花，在和奥迪Q3的竞争中继续保持领先优势。

记者们都喜欢参加宝马的试驾会，它总是让我们对于车型有更加充分的体验。此次我们就是在城市路、高速路、山路和郊外野路等多种路况上对新款X1进行全面测试，过足了瘾。

多工况下加速性能出色

新款宝马的动力系统和老款一样，包括2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压的低功率版本和高功率版本三种发动机，分别对应sDrive18i、sDrive20i和sDrive 28i三种型号。我们此次试驾的是20i和28i在之前的试驾中我们早已经体会到了其出色的动力性能。该发动机带有双顶置凸轮轴、汽油直喷、双涡管单涡轮增压等技术，匹配的8挡自动变速器换挡平顺。其中20i在7.7s内就能从静止加速到100km/h，并且从1 250r/min起就达到了最大扭矩输出，起步迅速，并一直伴随着推背感。28i则更加出色，180kW、350N·m的最大输在数据上超过了同样采用2.0L涡轮增压发动机的奥迪Q3，具有异常迅猛的加速性能，仅需6.5s就能从静止加速到100km/h。在拥挤的城市路况下我们只是对起步能力体会较深，还不能完全感受到中高段的加速能力，而到了高速路上就能充分感受到其澎湃的提速表现，功力深厚，即使在较高车速下的瞬间加速能力也很强，并线超车的感觉很爽。

倡导节能驾驶

毋庸置疑，X1既能够提供出色的加速能力和优秀的操控性能，而在提倡节能环保的今天，它也在倡导绿色驾驶，这在拥堵的城市路况上尤为重要。在原来的制动能量回收系统的基础上，新款X1还增加了自动启停系统和ECO PRO节能驾驶模式。自动启停可以节约怠速时的油耗，有效降低油耗3％-6％，同时也能有效消除怠速时的噪声和振动，提升舒适性。而在ECO PRO节能模式下，发动机的响应更慢，更加节油，8挡自动变速器也升挡积极，尽量将转速保持在较低的水平，目前市场上已经有越来越多的车型增加了该模式。实际上，X1的那台带有燃油直喷、涡轮增压和电子节气门的N20发动机本身就技术先进，非常高效。从以往的销量来看，采用2.0L自然吸气发动机的18i车型就能够满足消费者对于动力性的要求，而且价位更加合理，因此销量不错。看来，在动力和性价比目前，消费者更倾向于后者。

山路尽显宝马英雄本色

在去十里蓝山的一路上有众多的U形弯，能够更好地测试出车辆的弯道性能。而宝马就是宝马，和3系采用相同平台的X1则表现出深厚的运动功底，也充分激发出我们的驾驶激情。扎实稳健的底盘令其在山路上的攻弯能力非常出色，任由我激烈地加速、制动和转向，很难出现胎响，也没有SUV那种由高车身所带来的侧倾，韧性较强的悬架对车身支撑有力，过弯时姿态优美。看来宝马将X1称为多功能运动型车(SAV)，而不是SUV是有道理的，X1的良好的操控性能深得我们信任。而新增加的HDC下坡控制系统更加方便，下坡时启动该按钮，除了双手握紧方向盘后，剩下的就交给它了。既然宝马没有称之为SUV，也就别指望它的越野能力有多强了，但是195mm的离地间隙毕竟比轿车高，前后倾斜的保险杆也增大了接近角和离去角，四驱系统也提升了性能，使其具有比一般轿车略好的越野性能，虽然称不上专业。

新款X1在外形和内饰上还进行了小的变化，新式的保险杠配合三段式的装饰条，令其更显年轻和活力。此外，它还推出了S LINE和X LINE两种套装，它们在内外装饰条的配色以及标识上有所不同，以满足消费者的个性化要求。尽管不是焕然一新，但是新款X1在多处细节上的变化令其精益求精，更有利于树立其在紧凑型SUV(宝马称之为SAV)市场的标杆地位。