居家旅行超实用 宝马X1四季真实用车录

这年头选择MT需要莫大的勇气与自信心，从洗车店小工到键盘赛车手无不对蓝天白云标下居然还有手动居然还有人掏腰包纷纷表示不可理解与深深疑惑，好像X1 MT背上了低档与装13的原罪。不过对于俺这种三线城市宅男来说，基本不用朝九晚五坐班，没有堵车的烦恼，车对我而言更像是玩具而不是工具，不用考虑多装几个娃或是拉上一车货，只考虑好不好玩适合不适合玩，更多的用途是闲云野鹤瞎逛，那么选择MT，享受碧水青山间每一次换挡的原始机械快感，才是头等考虑的，就像我常用的相机和镜头，无AF无AE，平均年龄超过40岁………..当然了，99%的人没有我这样的需要，因此本地的几家SSSS甚至拒绝接单，最后还是曲线绕道另一城市托了朋友关系给了莫大的面子足足等上五个月才得偿所愿，据说至今为止也只生产了几百台左右而已。:office:

BMW给X1的定义为SAV，我也从来不觉得这货算是国人心目中的SUV，准确的说是老三系E90的ALL ROAD版，延续了俺对第一辆车CROSS POLO的要求，从来不打算用这货去offroad，只要求底盘高点通过性强点，出了城市在炮弹坑国道省道乡道上跑别磕烂油底壳就OK，另外还得有个行李架方便扛船。MT版的后驱对操控是好事，对雪天是杯具，好在俺这地方一年到头也下不了两场雪，既然没MT四驱的配置可选，也就忍了。既然说到操控，把底盘升起来，还是能发现宝马的那点小追求，后悬下摆臂为铝制，底盘加强了井字拉杆，并且整个底盘被护板包的严严实实，主要是起高速平整气流作用吧，另外在发动机舱里还发现了顶吧，这些都是同级别里原车少见的玩意，加上E90的底子和后驱5050配重，高速变线山路劈弯，普通的家轿还真未必跑的过，当然由于重心的升高以及悬挂行程的拉长，和老三系还是没法比，但同级里似乎也找不到什么对手。

既然是屌丝专用版，既然给了这样的底盘，既然全系标配了8气囊+倍耐力P7防爆胎+ESP，还给了个大爱的全景天窗，那么在配置上咱也就不好意思追求什么了，没天使眼，没IDRIVER，甚至空调都是手动的，这些对我倒也影响不大，反正驾驶的本质还在，至于织布座椅则是本人大爱，夏天不烫冬天不凉，何况我连座套都不用，只可惜包裹性实在差了点。脑残的部分包括“插钥匙一键启动”，还不如拧钥匙好使，后视镜加热不能人为控制，环境温度15度以上便不能启用，实在让我怀念起原先夏天雨中后视镜干干净净的小POLO，但好在倒车时能自动下翻极其方便。乞丐版没有定速巡航是件头疼事，结果俺本着吃螃蟹的精神做了国内第一个MT加巡航的先例，硬件花费好几K倒也罢了，电脑远程匹配编程消故障码成功失败好几次折腾了快死去活来才完美搞定，好在这巡航科技含量还真挺高，具备速度设定记忆以及手波换挡自适应的功能，也算值了。

X1 MT的定速巡航很有意思，正常换挡时踩离合并不会解除巡航，只有挂空档时踩离合才会解除

换Performance盘子前的内饰，踏板全换成Performance，脚垫铝合金，脚感也很重要

2.0自然吸气的机头带动1.5吨的车倒也马马虎虎，9秒7的百公里加速倒也堪用，在蓝天白云家族里是肉了点，但好在6MT随心所欲，既然动力上如此，就只能在手感脚感上找点乐子了。6MT的齿比排列较密，起步肉了点，好在中段加速还行，时速120时6档转速2850，与之前两根手指就能轻松换挡的大众神器MQ200相比，这台同样用于325MT的宝马波箱居然存在怠速轻微抖动（貌似所有的BMW手动车都是如此，不知道是不是由于后驱的缘故，采用直插变速箱无拉线设计，连变速箱的热量都传递到手上了…….），但好在档位清晰明了紧致，吸入感也不错，只是明显要重手一些，铿锵有力的感觉，俺又给换上了Perfermance快排套件，换挡行程缩短了40%，印象里俺摸过的车里就没行程这么短的，几乎是一点就入，代价是杠杆原理的缘故，换挡力度又大了许多，以至于在最费力的倒档位，俺怀疑没有姑娘能掰的动……………，眼看着自己的右小臂一天天粗壮起来，面对着旁人异样的目光，俺不得不一遍遍解释俺有妹纸……….

Perfermance快排的档头和连杆比原车的要短一些，和换下的原车排挡一样，都是质感十足的全金属，好看是好看了，夏天太阳暴晒一会就有烤猪手的感觉…….