聪明的小野马试驾国产BMW X1 xDrive20i

作为目前BMW最小的一款SUV车型，2010年1月引入中国市场以来，X1就借着母品牌的优势成为了很多年轻人追逐的梦想。两年后实现国产，一方面是BMW看准了中国高速增长的SUV市场，另一方面也是这车确实卖得不错，达到了一款进口车国产的先决条件。

进口时期的X1主打型式为直列6缸的3.0L自然吸气发动机，外加一款2.0L车型，变速器则全部是6挡自动。国产之后，3.0L发动机全部换成了体积更小、质量更轻的直列4缸2.0L涡轮增压机型，虽然排量下降，但我们仍然可以称之为一次激动人心的升级。

BMW全新的2.0L涡轮增压发动机采用了双涡管单涡轮技术，并且调校出了两个截然不同的动力版本。一种相对温和，最大功率135kW，峰值扭矩270N·m，对应车型为xDrive20i。另一种则是在扭矩上已经远远超越3.0L发动机的高性能版本，功率为180kW，比3.0L发动机的190kW略低，但扭矩达到了惊人的350N·m，算是2.0L单涡轮发动机里的极致了，这款发动机对应的车型则是与过去一样的xDrive28i。

很遗憾，此次试驾没有安排X1的xDrive28i车型，不过在未来的全新3系轿车上，这款发动机同样会得到应用，届时我们也会对这款车进行更加严苛的测试。曾经搭载2.0L自然吸气发动机的入门车型sDrive18i将会得到保留，不过它的推出时间或许要稍晚一些，看得出这仍将是一款用来拉低X1车价的产品。

同样得到大幅升级的还有与两款涡轮增压发动机相匹配的变速器。在国产5系轿车上已经率先使用了的8挡自动变速器被移植到了X1上，更多的挡位、更宽泛的传动比不出意料地提高了驾驶的舒适性、换挡的迅捷性以及整车的动态性能和效率。在8挡变速器的配合下，xDrive20i0～100km／h的加速时间只用了7.9s，xDrive28i车型更是达到了不可思议的6.5s，这让这款拥有着1系轿车底盘、7系轿车前脸造型、X3车身比例设计、5系GT车型定位的入门级SUV终于可以在动力表现上扬眉吐气了，而这样一个成绩也着实给它未来的竞争对手奥迪Q3制造了不小的压力。

在BMW发动机特有的VALVETRONIC电子气门控制系统、双凸轮轴可变进气门升程控制系统、8挡自动变速器以及制动能量回收系统等高效动力技术的协同作用下，X1的动力性能得到了一定的提升，但在二氧化碳排放以及燃油消耗上却实现了大幅度的降低。据介绍，全新BMW X1 xDrive28i在欧盟标准测试循环中的百公里耗油量为7.9L，比上一代车型减少了16％，而xDrive20i的百公里耗油量仅为7.6L，比xDrive25i车型减少了22％，相信这些数据都会是未来消费者最喜闻乐见的。