没出过任何故障 9000公比亚迪秦里用车

4. 使用经验

最近有很多某沪籍买办车厂的五毛到处乱跳，其实有点烦。

很多焦点是关于这车的纯电里程问题。

就目前自己的使用经验来看，纯电里程和环境气温有关系。充电的时候温度低，充电容量会有最大10%左右的衰减。温度回升后会随之回升。最近几天感觉特别明显。

至于100%-5%的综合工况里程，我仅统计过一次，大概在7000km总里程的时候。充满电到5%一共跑了67.3km。全程没有1公里高架或者高速，全部是城市拥堵工况，平均行驶时速在20km的样子。

并且个人经验是：如果像开其它汽油车一样大脚油门，到了红绿灯就刹停，纯电里程确实感觉很难到70km。但是稍微注意一点，把回收动能设置到高，路口停车前多滑行，多靠动能回收来刹车，基本综合工况跑60km以上问题不大。

当然由于我本身上下班路程并不长，一天来回也就27km，并不那么在意最大里程，开的比较洒脱。一般一天到家时就是58%的电量，仅供参考。

以下附上我的SEC设置，分享给车友参考。

5.写在最后

最近听闻上海市因为地方保护的原因，提高了给新能源车上牌的条件。其中最难的一条是要求有固定产权车位。

个人深感悲哀。本来以为上海有比北京更高的气量，现在看来也不过尔尔。

其所谓大多数秦车主都在纯油使用更加是可笑的借口。

我使用到现在，总里程9000km，其中包含上海-温州、上海-武汉、上海-安吉、上海-无锡，四趟来回就接近4000km了。可以说我4600km的混动里程几乎都不是在上海市区跑的。用下来3.7L+7.9KWH的百公里综合能耗无愧于新能源的称呼。

而且，所谓钻政策空子更是无稽之淡。

1.如果不是某地方政府制定了卖铁皮的敛财惰政，又有谁会因为车牌而买这个车呢？

2.如果公共充电设施不是那么缺乏，如果个人充电设备不是那么难以到户，谁又会愿意用油呢？

更有甚者，本来充电设备和新能源车就是一个有先有后的事情。

只有通过插电式混动车的推广普及，让更多的人放下里程忧虑，接受并且用上可以纯电行驶的车。才能培育起充电设备的使用市场，最终充电设备才会因此而普及，纯电车的使用条件才会逐渐成熟。

那些动不动造谣新能源车主用油不用电的人，更应该问一问，是谁让那么多新能源车主用不上电。而通过给新能源车推广设定更高的门槛，最终是否就真的能让新能源普及开呢？

我是幸运的，在14年12月，提车3个多月之后，搞定了自用的充电设备，结束了3个月的飞线生涯。

但是对于某匪党和很多其治下的屁民们，我只能一声叹息了。