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路感反馈很直接谈丰田86 2.0L用车感受

纠错 2016/2/2 22:49:00 纠错推荐指数： ★★★ 加入收藏

大四狗一枚，小六子（GT86）是我的第三台车，前两台分别是两厢经典福克斯AT和翼神MT。今天是寒假的第一天，突然想到86还没有发帖认证过，潜水也有很长时间了，于是出来冒个泡。小弟文笔很差，高中语文倒一，看官阅读时可能需要费点脑。
先说说三台车各自的使用感受。福克斯是我拿驾照的第一台车，当时疯狂程度到半年开了四万公里。当然，这四万以高速为主。底盘：福克斯高速稳定性好，170时的稳定性或者说是给驾驶员的安定感最好。安定感主要体现在底盘贴服性，方向沉，抗侧风能力强。而低速时底盘对细小震动的过滤一般，而遇到减速带之类又感觉非常硬，高速过弯支撑不足。电子液压助力的转向手感很棒，高速沉低速轻，回正力矩大，非常易于操作，跑山路有乐趣。动力总成：4AT也算尽职尽责，起步一二档有些顿挫，二三档减速比偏大，导致市区游走转速偏高，废油。发动机动力只能说是同级别够用，但急加速转速拉高时噪音非常嘶吼。当时有考虑换成手波，在上日规马六2.3鸡头，后来由于价格偏高而放弃。
翼神，改了E10外观，4B12鸡头，山寨轮圈，底盘加强件，06款奥迪TT座椅两个，前顶吧，前后加粗防倾杆，排气头尾。底盘：转向属于偏轻的液压助力转向（和经典马六和E90三系对比），中间有一定虚位，高速偏轻，回正力矩适中。悬架低速时对细小震动处理比福克斯好，弯道支撑也比福克斯好。动力总成：5MT加4B12鸡头，加速可以说是很线性绵长，高速上再加速能力很好，可以很畅顺的到200，1档升2档地板油也能响胎。跑山路很有乐趣。可惜后来跑山的时候，在下坡路，车速过快，在一个连续弯道中，停有一辆大的泥头车，并且路面也有大车流下的刹车冷却水，刹车过重（车辆也无ESP，当然此时有ESP也没救了），直接失控滑到路边沟里。就这样，翼神服役的一年就结束了。小六和我可以说是缘分。原本翻车之后，家里爸妈直接没收驾照，并下了不让开车的禁令。可还是在我的软磨硬泡之下，同意了让我开慢车。所以打算换一辆实用家用车好好“过日子”。可也巧，家里哥哥的娃儿出生了，86不够他用了，于是有换车的想法，86就顺其自然的给了我（幸运的我又开上了“快车”）。86底盘：转向被称作最沉的电动助力，虚位小（但中间一小段不会自动回位，导致女友在高速上跑不直路。），转向滞后小，反映快，路面反馈清晰。悬架硬，第一次开86的时候刚好吃的很撑，真有种颠吐的感觉。过减速带非常的颠，中国的减速带真是毁车神器，尤其有时候得一边轮先开上去（真心疼防倾杆）。路面所有颠簸起伏照单全收，奔驰的魔术车身会在探头雷达的反馈下在电脑中绘制网络地形，然后调节刚度和阻尼，而86呢则是将这整个网络地形直接通过车身传达给驾驶员。但我个人是非常喜欢这种直接的驾驶发聩，能让驾驶员感知车辆状态，增加人车沟通驾驶乐趣。动力总成：2.0NA水平对置，3000开始的声音非常好听，机械感足，设计师故意将声音传入，我觉得对这种小排量跑车来说是非常有必要的。动力够用，挡挡3000转换挡就有一种畅快的加速感，不知不觉就100了。6速手动，排档行程短促犀利（副驾看排档杆老说我挡没挂上）。一二档没有同步器，挂挡的时候铿锵有力，降一二挡需要两脚离合，不然只能硬塞了。86底盘隔音差，路噪非常大，后轮拱小石子打到车身的声音非常清晰。但风噪控制的很好，完全不像无框车门的车。前几天刚巧跑到22222公里，留念一下。