只为最灿烂的涅槃 福特嘉年华ST进化论

这台车的悬挂部分我基本没有动太多，依旧保留着原厂的设定，只是更换了HARDRACE的锻造可调李子川

由于福特激进的调教，嘉年华ST的原厂避震已经非常接近欧洲品牌的可调式绞牙避震，但是韧度和整体感却要更胜一筹，毕竟嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。

动力提升确实是我最花心思的地方，也是全车的亮点。在刷写了福特御用改装品牌MOUNTUNE的MR230程序后，我并没有选择使用商家搭配好的罐头套件，而是根据自己的需要，DIY般的搭配了一套动力套件。

进气部分，使用了美国知名品牌KN专为嘉年华ST打造的“63-2587”进气套件，在确保进气量和过滤性的同时，与ECU的匹配度也很好。之前我也试过INJEN、COBB等套件，由于这台车的ECU侦测非常敏感，结果都因为硬件与ECU的不匹配导致动力丢失。不过虽然KN标配了金属隔风板，但因为是开放式进气，发动机舱的工作温度对进气温度还是会产生影响，而且由于没有谐振，车辆的低扭部分也会有损失，这对于处女座性格的我而言是难以容忍的。经过不断的构思，我带着自己的设计理念找到国内知名进气制造商EDDY为kn63定制了一个带有导风管的碳纤维集气风箱，这样就能更有效提升进气效率。

中冷器选择了英国PERON的加大中冷，这款用来降低进气温度的产品在嘉年华ST上最大可以对应300马力的改装，对于目前230马力来说完全绰绰有余。再用强化的硅胶管替换原车疲软的橡胶管路，力求把进气效率发挥到最大。

吸气顺畅，排气自然也要跟得上。对于涡轮车而言，排气越顺畅，涡轮的介入效果也越好，头段部分我选择了英国MILLTEK高性能三元头段，中尾段部分则是从美国知名排气制造商MAGNAFLOW直接订购了专业比赛中嘉年华拉力赛车使用的竞技中尾，能够完全消除排气背压，而这款排气目前在国内也只有这一套。当初很多人建议我直接上直通头段，除了能省下一笔开支，还能更好的提升排气效率。但是考虑到尾气排放的问题，最终还是多支付了四位数的价格加了一个三元催化器

跑得快更要停的住，嘉年华ST原厂的制动效果不算差，加上不想打破刹车时前后制动力的平衡，我并没有像大部分改装者一样购买成品刹车套件直接替换，而是在原厂的基础上做了升级：前后MOUNTUNE的刹车钢喉弥补了原装胶喉制动时因为压力过大而膨胀的问题，也提升了刹车脚感。

前制动选择了美国HAWK HP STREET 5.0街道竞技版刹车片+英国PUMASPEED强化刹车盘的搭配方式，同时用HAWK HP PLUS高性能刹车片替换原车后刹车片