只为最灿烂的涅槃 福特嘉年华ST进化论

加上BREMBOLCF 600 PLUS刹车油的加持，确保了这台小钢炮在激情驾驶的同时依然有足够的制动力保证安全。

个人觉得加上了各种监测设备的中控部分，战斗气息还是很浓厚的，SHADOW的三联表仿佛时刻告诉我“这是一台性能车，驾驶它你必须全神贯注！”。MOUNTUNE的OBD设备除了可以为ECU更新MAP之外，自带的监测功能也可以实时显示发动机转速、水温、进气温度等工况信息，让驾驶者可以随时掌握车子的工作状态；

一番精心打造后，这台原厂的小涡轮最大恒定压力可以轻松超过1.8 bar，实在令我刮目相看

别致的档把是我根据自己爱好设计制作的，选用了高强度的军工级不锈钢做为原料

除了外形看起来更“亮骚”，这颗档把头的重量也是经过精密计算的，因为我安装了MOUNTUNE的快排机构，缩短换挡行程的同时也增大了换挡阻力，所以使用配重后的档把可以消除更换快排带来的副作用，在精准换挡时保留细腻的手感

快排和防尘套，都选择了mountune，御用就是骚

日本原装的RAZO RT123踏板套装是很多赛车和性能车玩家的必备，大面积的踏板除了让踩踏更加轻松，也更方便驾驶者在过弯时轻松使出“跟趾大法”

改完以后，身边有好几个朋友都来试驾过我的车，按照他们的评价就是：更轻快的油门、更线性的制动力、更强大的推背感、换挡时紧致的吞噬感。。。在低沉有力的排气声浪刺激下，这些改变让嘉年华ST“人车合一”的驾驶感受更加强烈，过弯表现也比原厂车更加犀利，轻量化的轮毂让避震的响应速度很快，半热熔轮胎强大的抓地力让车辆在每一个弯道都能紧紧咬住最佳路线，完全没有拖泥带水的感觉，精准的转向以及循迹性极高的车尾已经足够让人对开着它不断攻弯上瘾了。

最后自我总结一下：正如开头所说，国内能买到的这种纯粹的Hot hatch真的少之又少，福特嘉年华ST确实是一台锻炼驾驶技术的好车。本身这辆车的整体水准就很不错，操控和动力的搭配很平衡，如果是针对一般的驾驶者和赛道日玩家，个人认为真的没有大改的必要性。我对于这台车改动的部分，与其说加大动力，倒不如说是将原来嘉年华ST出厂时为了应对碳排放和噪声标准，而对车刻意封印的部分潜力释放了出来，补齐短板的同时更加凸显车辆本身独特的优势而已。
趁着还年轻，再疯狂一下吧。也许再过几年，当开着小钢炮走街串巷已经与我年龄不相符的时候，我会再购入一台所谓的家用车作为日常代步工具，而这台小鲶鱼的进化，我想应该会充分的朝着轻量化和竞技化方向发展，毕竟赛道才是性能车最终的宿命。