锐志操控性能和悬挂的基本分析

先进行一些影响操控性能的悬挂的基本分析
迈腾前悬 麦弗逊独立 后悬 四连杆独立 三横一纵
锐志前悬 双叉臂独立 后悬 五连杆独立 全横臂式（更好）

双叉臂前悬由于其优秀的运动性能而被纯种赛车f1 法拉利 玛莎拉蒂等等所采用 其减震器由于只承受纵向载荷所以更不容易损坏 运行也更平顺 由于双叉臂前悬的强大侧向支撑能力和对减震和弹簧的保护作用 还广泛地被如悍马等等越野车说使用 原版锐志由于其高达170mm的最小离地间歇和215 60r16的轮胎 使其具有一定的越野能力和舒适型 对路面的适应能力也更好（当半个越野车来用吧 适合中国路况）
   这是春节到海南在半夜穿越贵州冰雪路面后的锐志轮胎（怕封路 冒着贵州的冰雨和冰雪路面连夜赶 北方的车友冬季都是用的冰雪轮胎 我用的原厂运动胎）

 但负面作用是由于减震器行程过长 降低了减震器的回位速度 激烈驾驶时对驾驶能力要求过高（锐志的改装第一步就是调减震器和轮胎） 这也是为什么有极其运动的前后悬挂的原版锐志给人感觉还不够运动的原因
从悬挂上面来讲 迈腾肯定是不如锐志的 麦弗逊前悬抗侧倾能力不好 凯美瑞就是用的麦弗逊前悬（所以不要再说凯美瑞了 大家大哥不说二哥 五十步不要去笑百步）
跟锐志前后悬挂相同的车车有皇冠 CTS3.6 300C3.5 奥迪q7 BMW3系 BMW5系 马自达6等等