奇瑞A3 1.6MT标准型油耗技术层详解

【学      名】奇瑞A3
【昵      称】小三儿或珊儿
【出  生  地】中国安徽芜湖
【型      号】1.6MT 标准型
【出生  年月】2009年03月
【发动机型号】奇瑞自主生产的1.6L ACTECO发动机
【发动机性能】动力强劲油耗低（官网资料）
【经济  油耗】官方油耗5.2L/100KM
【网友实测值】约45%网友反映实际油耗在7-8L；约33%网友反映在8-9L；约20%网友反映在9-10L；其余的2%网友意见暂不计。
【本人所测值】40-50KM/H瞬时油耗平均4.5L/100KM，低值有3.9L/100KM，高值有7.0L/100KM。综合油耗9.0L/100K（磨合期）。
【对A3的分析】首先是奇瑞A3自身的身体条件分析，得出起步肉、油耗高的结论。车重(Kg)1395，有网友说这个重量包括一名驾驶员，不知是否可靠，但即便不包括一名人员，其约1.4吨的重量也是一般车所不及。分析油耗必然想到汽油的作用，简言之就是通过汽油燃烧提供能量，牵引机器前行，既然要前行，必然要克服前进阻力，凡是学过物理学的TX一定知道，尽管汽车轮子是能够转动的，转动后可以相对减少很多摩擦力，但刚刚启动的瞬间，也就是挂一档或由低速档换高速档瞬间的位置，车辆都是为了提速而必须克服阻力做功，然而，这个瞬间对于体重1.4吨的小三谈何容易。如果再不舍得加油（我就是），就会出现有的TX反复提到的起步肉的问题，就是没有足够的牵引力去克服阻力完成车辆起步或加速。然而，一旦达到感受到推背力时，那肯定动力输出增加，油耗必然增加，这时需要克服自身所有重量产生的摩擦力，是1.4吨产生的最大摩擦力，油耗高也就很正常了。当机车开动后，大家都知道，安装了轮子的物体所受到的摩擦力会大大减少，拉动起会轻快很多，请继续看下面的分析。                                

    其次还是奇瑞A3自身的身体条件分析，得出A3省油的结论。看似这两种分析的原因都来源于车重，具有一定的矛盾对立，但往往矛盾最后出现了统一。听我分析，不对的地方大家一起来讨论。为什么说官网的资料不错呢，人家说的油耗的确是经济时速的油耗，一点也不过分，大家都能开出这种成绩，但为什么平时开都是高很多呢，那问题就要归结到上面的分析，停停走走必然经历多次克服最大摩擦力的过程，瞬时油耗都高了，瞬时油耗可以看做量变，综合油耗看做质变，量变都大了，还能没有质变？！扯远了，为什么车重了反而省油？还要提示一下大家，一条重要的定律，就是惯性定律，也就是牛顿第一定律，大意是说任何物体都有在不受外力的情况下保持匀速直线运动的规律。来受力分析一下，我们的小三在公路上跑，经过启动过程后，达到经济时速后，水平方向除了风的阻力和地面的摩擦阻力外大致就是向前的牵引力了，风的阻力对小三来所已经很少了，上面分析有一旦安装轮子行进起来的物体的摩擦系数就会大大下降，此时发动机提供的牵引力也就大大下降，消耗的油就会大大减少，当牵引力和阻力相等时，车就会匀速前进，同时由于A3的自身质量大，惯性大，也就不容易改变运动状态，这也是惯性定律的另一种表达，表现为即便松了油门，在经济时速下的瞬间也不会立即大幅减速，这是其他轻车不能比的。其实，省油技巧还就在于对油门的精准控制，要做到平稳，均匀，维持（晕，自己还是新手就卖弄起来了！）。对于如何做到精准控制油门大小，将在以后研究探讨。也就是车身重一旦运动起来后比车身轻的车更便于维持匀速直线运动的状态，如果加上良好的油门控制，结合动力强劲油耗低（官网资料）奇瑞自主生产的1.6L ACTECO发动机，跑出5.2L/100KM的经济油耗简直是再平常不过了。磨合期在合适的档位，维持匀速的状态，小三的饭量是很稳定的且懂得节约“粮食”。

【结论】奇瑞A3作为奇瑞公司2008年底推出的精品车，彻底改变了我可能还有看帖不回帖的你对奇瑞汽车“修车排队”的偏激看法。更使我认识到，开车并不是什么难事，省油也有省油的技巧。对于奇瑞A3来说，是“成”也车重，“败”也车重，但为什么还能省油呢，关键还是好的“心脏”--奇瑞自主研发的牛B（这个官网没有）1.6L ACTECO发动机和善于驾驭小三的技巧。希望我能在今后的驾驶道路上，练好车技，安全驾驶，更愿意和本论坛的车主/准车主朋友共勉，不断研究奇瑞A3性能，发现她的小毛病，不断改进，为我国汽车自主产业做出自己一点贡献！（唱高调了）

附： 阻力公式f=μmg， μ--摩擦系数，m--车身质量，g--地球重力加速度 常用9.8
    A3油耗调查1.6及1.8 - 园长的博客，百分比计算亦根据此，仅供参考。