舒适操控并重 宝马3系车主试驾525Li体会
我开宝马320i已经20000多公里了,可以说对其“性格脾气”已经有了相当的了解。一直以来我都很希望体会一下宝马5系的驾驶感觉,以此对比它和3系有什么不同。这次终于找了个时间,专程到宝马4S店去体会了一下。本来我是想试驾530Li的,无奈当时的试驾车只有525Li豪华型,只好先体验宝马的直列六缸2.5L排量发动机了。事实证明,这毕竟是宝马招牌式的经典发动机之一,不会让我这个320i车主失望。
首先介绍一下这部车子。这是一款价值61.2万的国产加长版宝马525Li豪华型,搭载2.5L直列六缸发动机和六挡手自一体变速器,最大功率为160kw,最大扭矩为250NM,长宽高分别为4981×1846×1477Mm,整备质量为1600kg,其0-100km/h加速时间为8.7s。与之对比,320i搭载的是2.0L直列四缸发动机,变速器也是六挡手自一体,其技术和525Li的变速器是一样的,最大功率110kw,最大扭矩200Nm,长宽高为4520×1817×1421mm,整备质量为1480kg,0-100km/h加速时间为9.8s。从数据上看,一是525Li的车身明显长了很多,461mm的差距给人的视觉冲击非常大,320i相比之下就是一辆“小车”;二是0-100km/h加速时间上,两者差距为1.2秒。就是这1.2秒,使得提速过程中推背感有所差别,这将在下文再谈。
试驾之前首先谈一下加长版5系的外观。我总感觉原版5系的外观是最经典的,大气、稳重而不失时尚,与之相比,3系略显秀气,7系显得老成,而加长版5系则破坏了原有的平衡美,B柱和C柱之间加长的部分犹如电脑PS出来的,显得生硬。当然,这一切都是为了更舒适的后排座位,毕竟为加长版5系买单的大多是雇有专业驾驶员的大老板,后座的舒适性是他们考虑的重点。当然,外观方面见仁见智,笔者的观点只是一家之言。
打开车门,感觉车内的操控件布置似曾相识,因为3系和5系不光在外表上,甚至在内饰和中控台布置上都有诸多相似之处。多功能方向盘、手自一体变速器、电动调节记忆座椅、左脚休息踏板都让我这个3系车主颇感亲切。宝马的操控件布置本来就利用了很多人体工程学原理,再加上一旁陪驾员的指导,很容易上手。
初次坐进525Li的驾驶舱,感觉5系加长版比3系大了一圈,就连方向盘都大了一号,这是可以直接感受到的。开惯了3系这样的“小车”,一开始确实有点不习惯,但接下来这辆525Li的灵活性却让我很快打消了疑虑,颇具亲和力的5系很容易就能和驾驶者达成一种默契。即使在非常令人担心的狭小的转弯处,看起来宽大的5系加长版也可以轻松应对。由于动力后驱的缘故,前轮只承担转向的任务,从而可以有更大的转向角度和更小的转弯直径。
这部525Li采用了较为舒适的包裹性座椅,对腰部的支撑更好。从这点可以看出,5系比3系更侧重于舒适。其实综观全车,还有很多地方也显示了5系的舒适性设计理念:首先当然是加长的轴距以及由此带来的后排空间的宽敞,这使得在后座翘起二郎腿并非难事;其次是后座的两个DVD显示器及主机,而中控台中间的显示器仅仅只是车载电脑,可以说娱乐系统的重心完全在后座,这里才是“老板”专属的头等舱,这一点与3系的“驾驶者之车”设计理念是完全不同的;再次是后座的折叠小桌板——给“老板”放置笔记本电脑用的;以及车载冰箱——这些装备使豪华版的525Li简直成了集成厨房、书房、客厅的移动小套房;还有就是避震系统,显然比3系更软,更舒适。但这样的设计在提高舒适性的同时,是否会使操控性有所下降?加长版5系还保持了多少宝马的本色?带着这样的疑问,我开着525Li上路了。