舒适操控并重 宝马3系车主试驾525Li体会

    开始的一小段路是拥堵的市区，这时我把挡位挂在D挡，根本就感觉不出宝马的2.5L直列六缸发动机有何与众不同。除了方向盘比较轻，转向仍然精准以外，我只感觉到比3系更庞大的身躯所带来的不便，可以说这部车在市区是没有太大优势的。幸好很快就走上了宽敞的一级公路，这里才是525Li的天堂，我立即把挡位换到了手动挡。虽然没有离合器，相对而言还是这样更有驾驶乐趣。每次想要起步或超车时，525Li总是先给乘员一瞬间的强烈推背感，油门响应极为灵敏，灵敏到了使人感到有点粗暴，而事实上我并没有开大脚。这一瞬间之后，随之而来的是持续的提速快感。也许车内的你并没有感觉到车速在快速提升，但是不知不觉间所有其他车都远远落在你后面，你才知道该看一下速度表和转速表了。这时候你可能会被吓一跳，120kM/h的速度几乎就是在不知情的情况下达到的，而转速也在3000-4000转之间。这个转速对这部车来说再正常不过的了，这时甚至都不怎么能听到发动机的声音。 

    在一个十字路口，我们被红灯挡住了，这是最好的测试0-100kM/h加速时间的时机。我切换到运动模式，当绿灯亮时，一脚油门下去，525Li在第一时间冲了出去。所有其他汽车都被我们远远甩在后面，只有狂暴的引擎声浪伴随着明显的推背感，使525Li在大约8秒的时间内达到了100km/h。在此期间我瞟了一眼转速表，发现引擎最高达到了6000转/分。只有此时的声浪才略让人感到有点恐怖，此前的声音要么几乎听不到，要么就是十分悦耳，给人加速的快感。如果从隔音的角度来说，5系比3系更好，但你要是追求驾驶乐趣，似乎525Li的直六发动机的声浪还不如320i的直四发动机更富有激情。当然这仅仅只是一种错觉，这款直六发动机无论如何比直四发动机拥有更大的马力和扭矩，所以更有运动性。从这里也可以看出加长版5系更侧重于舒适，而3系专注于操控与运动。 

    此后我继续加大油门，车速很快就达到了150km/h。由于路况的关系，我不可能再加速了，只好遗憾地将速度测试到此为止。在这个速度，可以说这部525Li的稳定性是极好的，有种比3系更好的贴地飞行的感觉。而动力根本就没有发挥到极致，如果路况允许，只要加大油门，动力肯定还会源源不断地输出。 

    除了更好的加速性，同样精准的转向系统外，随心所欲的制动系统也令人印象深刻。在高速行驶的过程中，丝毫没有令人不安的感觉，因为加速和减速都掌握在驾驶者的手中，只要轻点刹车，就有明显的制动感，使人心里有底。从这些方面来看，525Li还是宝马，一如既往地保留了宝马强调操控的特点，虽然加长的轴距、舒适的后座是为乘客所准备的。如果一定要在3系和5系之间作一个比较的话，我想在发动机排量相同的情况下，还是3系的操控性好一点，毕竟车身更轻，更小巧，但5系也没有令人失望。 

    还有值得一提的是525Li的弯道表现。由于此次试驾主要在平坦的一级公路上，对于弯道并没有多少测试的机会，因此感受并不强烈。但在道路的尽头来个180度的大转弯还是令人印象深刻。虽然悬挂比3系软，但高速转弯的过程中并没有强烈的车身倾侧感，这恐怕得益于扎实的底盘和1600kg的整备质量，这一点使525Li同时在舒适性和操控性上加分不少。 

    总体来说，加长版的5系在强调舒适的同时，也尽最大可能保留了宝马的操控性优势。虽然它破坏了原版5系的平衡美，但宝马的工程师们同样在它身上实现了50：50的车桥负载分配，这使得它的操控性仍然极好。与此同时，工程师们在它的设计理念中加入了不少舒适性因素，这又使得它区别于3系。但舒适性和操控性似乎是不可兼得的，提升舒适性的同时还是略微损失了一点驾驶的乐趣。尽管如此，525Li仍然不失为一部好车。