志同道不合 对比体验新君威SONATA领翔

 为了配合整体定位，新君威的悬挂硬朗，领翔更加轻柔

    是骡子是马，一定要拉出来溜溜。想知道新君威到底有多“新”，还得必须让它动起来。从车位挪出来的那一刻，我就感受到别克轻盈的方向盘，似乎车头的反应有些间接。慢慢提高车速，转动方向盘的力道在逐渐加强。时速达到了120km/h时，方向盘变得非常稳重，使我的心理更加踏实，大胆的继续深踩油门，最后车速达到了190km/h。变换车道时，新君威的方向盘并不会与你得胳膊过于对抗，很容易控制车头指向。总的来说，这套电磁可变助力转向系统调校的比较顺手。新君威既然强调的是操控，那就不能缺少良好的底盘表现。悬挂系统能把日常路面上的各种震动起伏处理得漂亮高级，不过在过减速带时略显偏硬。除此之外，别克一贯舒适、静音表现也没并有打多少折扣。整体看，与以往我们印象中的别克车相比，新君威在驾驶感受上确实上了一个台阶。

    由于索纳塔领翔定位是一款兼顾商用和家用的中级轿车，所以在乘坐的舒适性上也要有所考虑，悬挂的调校也有以舒适性为主。虽然领翔的方向盘比较轻盈，在平直道路行驶中指向性很好，但在重心不断交替变换的连续弯道中，信息反馈就不那么真实准确了。弯道中领翔的车身侧倾控制不错，高速过弯时，车身有明显的侧倾现象，不过回的很快。这主要得益于领翔采用的四轮独立悬挂，前悬挂采用双叉臂设计，反L型下臂有利于减轻摆动，同时有效缓冲来自路面的冲击，提高舒适性。领翔的后悬挂采用多连杆设计，并加强了整体悬挂的强度和几何刚度，以提高路感、操控性。不过在驾驶中，领翔的悬挂还是比较模糊，不过我不必再像驾驶新君威时那么惧怕减速带，轻柔的减震调校可以驾乘人员略显轻松。