事实真相：帕杰罗vsMDX/RX450h/索兰托

也许起亚索兰托是该组中最出人意料的SUV。意料之外，不在于它的越野性能堪比帕杰罗，而是其车架、底盘的刚性一点都不差。离地间隙 184mm、接近角25.1°、离去角23.1°、纵向通过角11.7°，除了离地间隙，数据比雷克萨斯RX450h和Acura MDX都要来的高。不过可惜的是，它的全时四驱系统的功能性比MDX要来得弱，更不用跟帕杰罗相提并论。

　　但是在行走一段越野路面后，我发现它的悬挂设定颇为中性，行程也很适中，既没有RX450h那种摇摆，但又不及MDX来得有韧性。在颠簸的坑洼路面上，索兰托的车架刚硬度不错，虽然也会听到车架在驶过这种路面时发出的金属摩擦声，但是整体的扭曲幅度不算大，四个车轮的抓地力只能算是情理之中，四驱系统能及时地分配动力到需要牵引力的车轮上，防止缺乏附着力的车轮过分打滑，不过因为也是只能做前后动力分配，如果要挑战一些高难度的越野路面，索兰托也是无计可施地停在一旁，望坡轻叹。另外，让人觉得可惜的是，起亚索兰托只是搭载了直列4缸的发动机，无论是最大马力和峰值扭力，特别对越野时十分关键的峰值扭力，一看数据就会知道它不可能在越野路上有任何的作为。可能换上一台更为强悍的发动机，起亚索兰托的越野性会有所提高。如下次有机会，一定会再找索兰托再越野王一次。