对比了再选择 雷诺科雷傲对比大众途观

再聊聊四驱

　　越野的标志之一是四轮驱动。纯种越野车的四驱，是非常可靠的四驱，在它的底盘中部位置，有个分动箱，能把发动机的动力一分为二，传递给前轴和后轴。最牛的越野车，还能通过差速器锁，把发动机与四个车轮，刚性地连接为一个整体。这样的车子，已经不仅仅局限于走砂石路了，说得夸张一点儿，用来攀岩都行。下面这张照片，就是我驾驶牧马人穿越河滩时拍的，这地形，徒步都不是很容易，牧马人却能很轻松征服。(关于差速器锁，请参见我的《哈弗H5智尊版的差速器锁 用两条腿玩越野》一文。)

　　城市型SUV因为定位问题，有四驱，也有与轿车完全一样的前驱。比如途观和科雷傲，分别具备两驱款和四驱款，在其它配置相同的前提下，途观四驱比两驱贵1.5万元，科雷傲四驱比两驱贵2万元。4个车轮都有动力，肯定要比2个车轮有动力优越一些，但这种四驱更为主要的价值是增加行驶的稳定性和操控性。所以，多花这笔钱是否值得，只能因人而异，不存在权威的答案。

　　SUV的四驱按工作状态分为两大类：全时四驱与分时四驱。全时四驱意味着4个车轮随时都能获得动力，控制系统根据车轮的运转情况，时时调整每个车轮获得动力的多与少，从而保证车身的稳定。分时四驱有手动和自动两种，自动的分时四驱(或称智能四驱)意思是控制系统根据车轮的运转情况，在前后轴之间决定动力的分配。也就是说，在平坦、干燥的柏油路上，系统会把动力更多传递给前轮，遇到湿滑、坎坷的路面，单靠前轮与地面的摩擦力(俗称抓地力)不足以驱动汽车时，控制系统会把一部分动力传递给后轮。从原理上说，途观和科雷傲都是这样的设计。

　　但是，途观和科雷傲的四驱系统并非完全一样。途观配备的四驱系统，是依靠一个由电子控制的液压多片离合器实现的。科雷傲的四驱不仅有电控的多片离合式差速器，同时还有电子刹车辅助。当车轮出现打滑时，电子刹车会介入，给打滑的车轮施加一些阻力，让有摩擦力的车轮获得动力，从而保持行驶。另一个与途观不同的是，科雷傲的四驱既可以自动控制，也可以手动切换。比如，在平坦的柏油路上，您可以手动切换为前驱模式，目的是为了省油。