速度上见分晓 五款2.0T中型车性能对比

当你看到这篇文章，意味着我们的五款中型车对比进入了高潮环节。在这里你将看到关于五款车的驾驶感受、油耗以及最激动人心的0-100km/h和0-400加速成绩！

    我劝各位先不要急于翻到最后一页看成绩，因为几款车性能上的差距只在眨眼之间。我们应该享受对比测试的紧张过程，从中你也可以获得一些有用的购买建议，那么接下来就先从驾驶感受说起吧。

● 驾驶感受：

◆ 迈腾：

    首先我们来说迈腾，它是五款车型中最早进入国内的“2.0T”车型，随后立刻领导了一股潮流。从某种意义上说它已然定义了中型车市场新的标准，成为众多消费者心目中德系风格的代表。

    动力方面，2.0升缸内直喷加涡轮增压的EA888发动机最大功率147千瓦（200马力），最大扭矩280牛米，与之搭配的是6挡湿式双离合变速箱，底盘则是大众旗下经典的PQ46，所有这些都是我们津津乐道的。

    动力系统在日常驾驶时平稳且顺滑，油门反应是所有德系车的那种迟缓，不会令驾驶者过分紧张，反而可能忽略了它的强大潜力。在需要急加速时只要切换到S挡，动力的爆发果断而直接，不加丝毫修饰，给人充分的加速快感体验。这种既严肃又活泼的动力表现几乎无可挑剔。

    从驾驶乐趣的角度衡量，底盘恐怕不那么令人满意。它足够舒适、易于驾驶，只是悬挂太软了，在激烈驾驶时对于车身倾侧的控制力不从心，车身姿态的“小动作”太多，严重分散驾驶者的精力。它是一款典型的以舒适性为中心的车，而驾驶乐趣主要还是体现在直道上。

◆ 一汽-大众CC：

    说完迈腾紧接着就想说一汽-大众CC，因为它诞生在迈腾的光环之下，和迈腾相同的核心使得它拥有不错的基础，劣势是容易给人留下换汤不换药的印象，那么CC该如何证明自己的实力呢。

    还是那台2.0T发动机，其实性能完全够用，但动感的外形让我们有理由对它期待更多，可惜，它的直线性能不会再有任何惊喜，这种不求有功只求无过的作风不应该出现在外形如此激进的车型上。

    底盘方面，它的确做出了一定的努力，从用料上就能体现出来。CC使用了比迈腾坚硬的弹簧和阻尼更大的避震器，前副车架改用铝制材质，使它能在迈腾的基础上有所进步。

    驾驶中，较硬的悬挂改善了侧向支撑姿态，转向的精度有了一定改善，大幅度机动过程中也不再有那么多细碎的晃动，它的操控性终于基本可以和它动感的外形相匹配。依然有一点令人十分不满意的，那就是悬挂太高了！流线型的车身像是浮在空中的，较高的重心不利于操控性的发挥，此乃照顾到通过性的无奈之举。

◆ 君威：

     毫无疑问，君威2.0T的诞生就是赤裸裸的针对迈腾的，主旨就是要在运动性能上超越对手，毫不掩饰的作风使得它全身都散发着火药味，极具攻击性。它的到来打破了大众集团在国内2.0T阵营的垄断地位，给了消费者们另一种特点鲜明的风格可供选择。

    2.0T发动机最大功率163千瓦（220马力），最大扭矩高达350牛米，这样的数据建立在一个前驱车基础上实在有够极端。与之搭配的是一台以传统的液力变矩器为传动介质的6挡手自一体变速箱。

    驾驶中，动力的爆发没有想象中突兀，舒适性没毛病，不过还是有点失望。6挡变速箱的液力变矩器很爱吞噬动力，加速时体会不到它有超越迈腾的那种魄力，总带有那么一点“黏糊糊”的感觉。

    动力没能给人惊喜，至少在驾驶感受方面还是可以占得绝对优势的。来自欧宝技术的Epsilon II平台非常紧致，转向精准而清晰，245毫米宽的轮胎具备充足的抓地力，悬挂的支撑性在同级别中出类拔萃，比迈腾在激烈驾驶中摇摇晃晃的姿态要有乐趣多了。