同平台不用风格 标致508对比雪铁龙C5

身世：508与C5是不折不扣的同平台车型

在了解国产版508与C5之前，我们先来了解一下海外版的标致508，从查阅的相关资料显示，全新标致508底盘采用的是PSA集团3平台结构（platform 3 of the PSA Group），该车型的设计初衷是取代老款的407及607车型。不过，在海外版车型上，我们还能看到，标致508为不同动力总成而提供了两种类型的悬挂系统：第一种类型是为普通汽油版车型设计的，采用麦弗逊式独立前悬架，主要调校以追求驾乘舒适性和操控灵活性为主；第二种类型则是专门为GT性能版而设计，采用的是前双叉臂式独立悬架，主要追求更出色的运动性能，这种悬架调校的车型匹配了最大功率为150kW(204hp)的2.2L HDi柴油发动机。

另外，我觉得有必要的是，尽管出自同样的PSA集团3平台结构，并有两种前悬架设计，但这两套悬架所采用的后悬架是相同的，也就是多连杆式独立悬架，带螺旋弹簧和液压筒式减震器，并带有横向稳定杆。对了，以上提到的两种前悬架设计只是针对欧洲市场，引进国产的东风标致508采用的只有麦弗逊式独立前悬架，原因应该不用我多说了吧，控制成本很重要，这点您懂的，接下来介绍国产508与C5的共线生产关系会进一步说明这一点。

介绍完海外版标致508的平台特性后，我想是时候说说海外版雪铁龙C5的平台基因了。根据资料显示，雪铁龙C5同样采用了PSA集团3平台结构平台，它采用Hydractive 3 Plusself自适应悬架调校，这组悬架的主要调节特点是在保证驾乘舒适性的同时，能提供给驾驶员一个相对运动的驾驶感受，在不同的模式中切换时，可以更加自主地选择适合自己驾驶方式。

了解完海外版标致508与雪铁龙C5的平台身份后，我们再把目光转回至分别出自东风标致和东风雪铁龙的508与C5。对比以下两幅解剖图，我们不难发现东风标致508所采用的底盘行驶和东风雪铁龙C5的基本是一致的。另外，在武汉的制造工厂中，508与C5从焊接车间到总装车间，都是共线生产的，在车身主体结构上，他们俩有很多可以共用的件，共线生产的好处就是资源最大化，降低生产成本。

东风标致508采用的是前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，它的设计特点是副车架的运用实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少在过弯时车身的侧倾幅度。

东风雪铁龙C5同样采用了前麦弗逊式独立悬架和后FML减震任性多连杆式独立悬架，这个被称为FML减震韧性多连杆后悬架，采用了立体的高刚性副车架，是一个呈笼形的长方体，而非一般副车架的扁平状结构，其后减震器的固定点也从车身移到了副车架上，减少了振动向车身的传递。并且，C5前后悬挂的连杆与副车架之间采用了液压衬套，进一步吸收和缓冲路面引起的振动。简单理解是，C5这套后悬架跟508的后悬架关系很密切，其实就是相同的硬件，略有区别的调校加上各自表述有差异而已。

说了那么多关于508与C5平台的概念及调校特点后，我来给大家做一个小结：尽管海外版标致508和雪铁龙C5在底盘设计上有着不同的风格，且508针对性能版本还专门设计了一套特别的双叉臂式独立前悬，但是在国内生产的508与C5可以说用的就是同一套底盘系统，在调校方面略有不同，包括避震器软硬的不太一致等等。既然如此，我也不再进一步深究它们在底盘设计之间的不同了，接下来把精力开始转到我们实实在在能看到的外观、内饰、空间等方面上，再继续对比这两款同门兄弟。