蒙迪欧•致胜/君越2.4/帕萨特1.8T对比
把运动当成一场社交
●蒙迪欧-致胜2.0升GTDi240至尊型VS.帕萨特1.8TDSG御尊版●
除了在发动机排量上的差别，这两辆车有太多惊人的相似，首先是价格，蒙迪欧-致胜2.0升GTDi240至尊型是该排量中的顶配，价格25.28万，帕萨特1.8T DSG御尊版加装了GPS导航和PLA自动泊车辅助系统，理论上价格应该是25.48万，但目前帕萨特人气正旺，提现车也许还要多掏点儿银子；其次是身材尺寸相当，虽然蒙迪欧-致胜的轴距要长一些，但帕萨特的车身反倒比蒙迪欧-致胜还长出16毫米，在这两辆车的后排座上翘二郎腿都没有问题；最针尖对麦芒的是他们的动力系统，都是涡轮增压缸内直喷的发动机匹配双离台变速器，力量和反应速度都不含糊。所以还是把他们拉上赛道比试一下吧，绅士们都标榜自己是热爱运动的。
此次测试的2011款蒙迪欧致胜，是去年年底的一次小改款，这次改款一方面重新调校了EcoBoost GTDi发动机，另一方面对前脸进行了整容。与大众的TSI不完全相同，福特EcoBoost将涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三项技术进行了整合，调校后的发动机动力指标再次提升，最大功率达到了240马力，比之前提高了37马力，峰值扭矩则是在1900～3500转／分钟的宽范围内达到340牛米，也提高了40牛米，这些数据已经明显超过了大众1.8T TSI发动机。特别巧合的是调校前的2.0升EcoBoost GTDi发动机就与大众的2.0T TSI发动机动力参数基本相当，调校后的福特发动机至少在动力数据上实现了对大众发动机的全面超越。福特的PowerShift变速器是6挡的湿式离合器，技术相对比较新，可以匹配较大扭矩的发动机，重量达97.8公斤(包含变速器油)。帕萨特搭载的大众DSG变速器是7挡的干式变速器，与大众的6挡湿式离合器相比，结构相对更简单，重量也只有了1.7公斤(包含变速器油)，虽然他只能匹配最大扭矩小于250牛米的发动机，但对1.8T的帕萨特而言已经够用了。
从加速成绩看，2.0T的蒙迪欧-致胜要快一些；180米操控稳定性的成绩有些纠结，由于帕萨特ESP的强行介入，我们无法断定他的准确数据，帕萨特似乎更像是一个谨慎的君子，在设计上就彻底杜绝了过于疯狂的念头，而致胜102.7公里/小时的成绩，在同级别轿车中也绝对是响当当的；最后一项是100公里川、时到静止的制动，蒙迪欧-致胜竟以37.2米的成绩获胜，这个结果多少让我们有点儿不解，毕竟蒙迪欧-致胜比帕萨特重了100多公斤。测试结果同时也让我们对缺席的2.0T帕萨特充满幻想和期待，2.0T帕萨特会在以后的比试中对蒙迪欧-致胜进行反超么?我们将在年底的中国2012年度车型评选中给出最终的答案。
单从外观看，蒙迪欧-致胜造型设计应该是这三辆车当中相貌最年轻，也是最有肌肉感的。帕萨特的外观则要稳重很多，简约现代的前进气格栅和精致的LED前大灯让他看起来更具普世审美价值；从整体设计风格上看，帕萨特更注重表里如一，严谨中庸的外表和商业精英范儿的内饰相得益彰，而蒙迪欧似乎在追求一种混搭效果，动感的外表内是高级白领的内饰风格，感觉有点儿像在运动服里面穿起衬衣打上领带，当然帕萨特的内饰做工、用料和颜色搭配要比蒙迪欧高级不少；在安全配置上，蒙迪欧-致胜2.0升GTDi240至尊型上罕见的驾驶员膝部安全气囊和盲点检测系统是亮点，帕萨特上大众传统的激光焊接、空腔注蜡、60％以上高强度钢板的应用，本来就是业内的标杆，再加上ASR牵引力控制系统、BSW制动盘擦拭除水、EDS电子差速锁和HBA紧急制动力辅助系统等配置，帕萨特在安全方面实力无疑更技高一筹。
