英伦血统/法式浪漫 荣威550对比标致408
下面轮到城市路况了，这下东风标致408 2.0升来了精神，驾驶员座椅硬度和方向盘力度都比较适中，相反，荣威550 1.8升的这两项则略硬，当然，这也没什么不好，就看个人喜好了。高速稳定性和舒适性是东风标致408 2.0升的最强项，坐在后排，任何不舒服的颠簸和晃动都感觉不到，车厢内安静得使你很难正确判断出当前的车速。而在堵车时，你最好还是切换到手动模式，转速控制在2500转／分到3000转／分之间，让发动机有足够积极的响应，也不必担心油耗太高的问题。并不出人意料，外形看似运动的荣威550 7.8升也给人以温文尔雅，不急不躁的印象，车厢很安静，很有高级感，只有当你大脚油门，想要急加速时，他才会像变了一辆车似的，表现出激情的一面，随之而来的是大幅放大的发动机声音。相比驾驶席，这款车的后排座位更棒，除了真皮手感细腻外，座垫与椅背的支撑性都恰到好处，长时间乘坐就可充分体会到。
前麦弗逊、后五连杆的悬架结构令荣威550的底盘功力更出色，而且可以看出上汽对紧凑级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能地兼顾舒适与操控，而不是妥协于任意一方。入弯重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足的支撑力，迅速将车身回正，行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统和制动系统也都给出了灵敏的回应。同样是前麦弗逊、后拖曳臂的悬架组合，不过，和法国同乡雪铁龙世嘉硬朗的风格不同，东风标致408已经变得温顺得多，但千万别跟“软”这个字眼联系在一起，这种温顺是由韧性上乘的支撑来体现的。同时，信息反馈、路感的传递还没有打太多折扣，不像某些日系家用车那样为了舒适可以把所有交流都给切断，这点是值得表扬的。
电调座椅、自动空调、天窗和定速巡航是这两辆试驾车共有的配置。此外，2012款荣威550在配置方面还为我们带来了大灯高度调节，而照明调节区域下方隐藏的储物格内则能找到USB和AUX音频接口，而且1.8超值版以上车型还新增了后排出风口和扶手箱制冷功能，至于其他亮点配置，依然被保留了下来。例如SCS六位一体主动安全控制系统、Dual-Bus串行双总线电子结构、一键式智能启动以及数字化发动机超频技术等。正如本文第三段所言，东风标致408相当注重车子的安全性，从坚固的车身结构到越级的主被动安全配置，都做的非常周到。这款车对后排乘客安全的关注同样超出了同级水平，不仅在后排两侧座椅装备了带限力器的三点式安全带，而且还采用了三头枕设计。由于是高配车型，在本轮较量中东风标致408稳胜，不过，经历了下轮性价比之战后，笑到最后的车就不好说了。
2012款荣威550的价位区间为12.48～18.98万元，2011款东风标致408则在12.19～16.99万元间，起价差不多，但封顶价格相差不到两万元，显然，前者的顶配车型已与中级车的入门款相重叠。在此区间内，两车都有9款车型可选，各种排列组合让消费者有了更多的选择余地。听名字就能听出来，荣威550 13.98万元的1.8AT超值版，也就是我们的试驾车最划算，东风标致408这边，14.39万元的2.0L手动豪华版最有竞争力，当然，我们试驾车上漂亮的大屏幕则是选装的。在销量和市场保有量上，荣威550经过3年多的打拼，已积累了良好的口碑，离“万辆俱乐部”的目标也仅半步之遥。而东风标致408的销售状况也越来越好，后发制人的气势不可小觑。
通过今天的面对面对决，在这两款车中究竟选谁，我心里已基本有了数，心中的那杆秤也已向整体实力更全面，舒适和操控兼顾得更好的荣威550倾斜。但东风标致408也的确难以割舍，大气稳重的外观，舒适宽敞的后排和优雅精致的内饰都是吸引我的地方，只可惜相对薄弱的变速器以及由其导致的偏高油耗拖了后腿，嗨，其实自己说了这么多也没用，谁让我没有财政大权呢，所以最后还得听老婆的，而她好像对“小狮子”更感兴趣。
