各占半壁江山 对比8款合资与自主品牌车

空间——小身材同样可以有大“内涵”

国人对车内空间的追逐已经到了近乎痴迷的地步，即使后排很少有坐人的机会，即使行李厢总是空荡荡，拥有大尺寸的车内空间也是大多数人购车时的重要考量。我们姑且不论这种有些执拗的想法是否合理，单看8位“小将”的身材，它们似乎会让很多消费者失望了。然而事实并非如此，当你依次打开它们的车门你会发现它们的内部空间大多布局合理，储物空间也不见得比更高级别的车型小多少，其中的几辆更是拥有与小身材不那么相符的大空间，现代瑞纳和长城腾翼C30便是其中的代表。

仅从数据我们便可以看出，瑞纳2570mm的轴距是合资品牌四款车中最大的，后排腿部空间的宽裕可想而知，身高180cm，体重90kg的同事坐进瑞纳的后排，腿部仍有比较宽裕的活动空间，并且头部空间也并不会感到压抑，舒缓的米色内饰同时能够进一步延展车内的视觉空间，因此即使拥有相同的轴距，黑色内饰的起亚142空间就总显得略小于瑞纳。这样的差异不仅来自视觉，实际的乘坐感受也是如此。虽然是同平台产品，但起亚K2的定位比瑞纳更运动，牺牲些许舒适性的结果之一就是略微缩水的空间。

相对合资品牌，自主品牌阵营中的4款车都拥有不错的驾乘空间，虽然长安CX20的轴距并不算长，但实际乘坐时的空间还是很充裕的，尤其是头部空间。腾翼C30是8款车中轴距最长的，因此也不难想象它拥有最舒适的后排空间，同样让同事坐进它的后排，仅从视觉上我们很难发现空间比瑞纳大多少，只是后排多出的中央扶手体现了一些腾翼C30在舒适性方面的优势。

行李厢空间也是考量的重点，将82L和64L的两个旅行箱放进瑞纳和腾翼C30的行李厢，两个形状规则的物体只占了行李厢一多半的空间，还有很大的余量可以放置其他物品，同行的三厢车行李厢空间普遍不小，两厢车在容积方面略显劣势，两厢爱唯欧的行李厢就只能勉强塞进一辆折叠自行车。不过，两厢车储物空间不受外形约束，可以容纳大件物品，实用性更佳，也更适合家庭。

动力、操控——一个个都是跑酷能手

小身材让它们都成了身手敏捷的运动健将，虽然发动机的排量都不算大，但拖动起各自轻盈的身体还是游刃有余的。在这一级别中，动力似乎不该是我们首要考虑的因素，最小63kW最大80kW的动力对这八款车来说都已足够，却都还算不上暴力，反倒是先天的灵活操控成为两大阵营间比拼的重点。

在这个涉及底盘、悬架精细调校的项目上，合资品牌展现出了比自主品牌更足的底气。在合资品牌的4款车中，除瑞纳偏重舒适的悬架调校外，另外三款车的悬架都更运动，出色的支撑带来了优异的操控感，其中爱唯欧给我留下的印象尤其深刻。爱唯欧采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，调校在硬朗中保留了必要的舒适，转向很轻盈，在低速操控时非常省力，高速时转向力度会适当增加，但出自对这一级别成本的考虑，随速转向机构的介入不会很明显，开着这样的小车如果速度过快还是不够稳定，方向盘良好的指向性同时也增添了操控的乐趣。

然而同事们的观点在此时出现了分歧，有人更喜欢POLO的调校，有人则认为起亚K2拥有8辆车中最出色的悬架，没有一个硬性的指标能够帮我们分出个高下，只能客观地说合资品牌在这点上的表现都很出色。然而如果下这样的结论或许为时尚早，MG3的动力和操控性代表了自主品牌阵营中的较高水准，它用实际表现向合资品牌发出了挑战。MG3是8款车中唯一采用AMT变速器的车型，实际驾驶时，也是它让我改变了以往对AMT的认知，平顺性表现虽然还不及自动变速器，但微小的差距以及更出色的动力响应却让MG3有足够骄傲的资本。MG3采用了与爱唯欧相同的悬架布局，实际驾驶时的动态表现也很接近后者，这样的操控感很难让我们划清合资与自主的界限。此外，腾翼C30的操控也让所有同事印象深刻，发动机与变速器的匹配非常好，挡位清晰，悬架的整体感也很强，偏运动的调校提供了足够的测向支撑，悬架整体素质并不比某些合资品牌来得逊色。