各占半壁江山 对比8款合资与自主品牌车

动态舒适——一个高调和七个低调

买车和买其他商品一样，你可以对它不够了解，但一定要知道买它做什么用。如今的汽车已经不再是四个轮子+沙发的简单概念，技术的发展为汽车的功能和性能提供了更多的可能。

在A0级这个直接面向家庭的级别中，代步是最基本的用途，在此之上还可以细分出操控、空间等很多项目，每一个细分的项目都有可能成为购车者购车的主要诉求，动态舒适就是这些项目中非常重要的一项。

动态舒适是在行驶中可以很直观地感受到的感官舒适。之所以在舒适前加上动态二字是因为车辆在动态下带来的感觉最多也最深刻，而且动态舒适弱化了配置带来的舒适感，主要突出悬架调校在车辆行驶中所提供的舒适感觉。动态舒适主要是由车型定位决定的，无论是在城市低速还是高速行驶，一款运动型轿车的舒适性是可想而知的，当然今天对比的8款小车几乎没有一个把自己的运动型放在首位，但是在侧重点上还是略有不同的。

在前面的操控项目中，瑞纳偏重舒适方向的悬架调校直接被排除在外，但是在动态舒适项目里，瑞纳偏柔性的悬架表现从劣势变成了优势，坐在瑞纳的后排，宽敞的空间已经为舒适打下了良好的基础，而悬架类似于日系车的柔性可以过滤掉大部分的路面颠簸。与瑞纳同一平台的K2则是几乎相反的另一种味道，偏硬的悬架调校在通过减速带或沟坎时的颠簸十分明显，在这一点上，车型定位的差异起到了决定性的作用。

而Polo则是大众式的柔韧性，柔度不如瑞纳，也有不错的车身控制力，其实我更喜欢这种柔韧的感觉，但是很客观地评价动态舒适的话，日系车的柔才最符合。而Polo的韧和其他车型的偏硬感，还是有一部分为操控服务的责任。

在自主品牌中能够做到动态舒适的应该是风云2，之所以用“应该”二字，实在是一个相对主观的评价，8款对比车型的悬架配置和动态表现大同小异，扭力梁式和拖曳臂式非独立悬架在舒适性上都不是强项，对于舒适和操控的体现完全依靠悬架调校，在四款自主品牌车型中，MG3的悬架调校有些Polo的韧劲，而腾翼C30略硬的感觉与K2有些相似。

制造成本决定了在这个级别中，四轮独立悬架必将成为稀有物种，而在非独立悬架前提下实现动态舒适，除了瑞纳那样与舒适定位契合的悬架调校，再没有一个自主产品可以与之媲美。

性价比——你的钱袋所能承受的最精彩体验

衡量一款车的性价比是一个相对复杂的过程，每当我们在针对一款车吹毛求疵的时候，往往忽视了它的价格，尤其在A0级的小车上，每一款车一定会有不尽如人意的地方，因此在我们极尽挑剔只能事之前，心里起码该对它的性格有所了解。

如果只是单纯谈价格，那么合资品牌自是毫无优势可言，但综合衡量产品品质以及配置后，购买合资品牌所需要多付出的或许也是值得的。起亚K2定位为高端经济型轿车，起步价格在7.29万元，略低于同平台的瑞纳，但它所能够提供的是更出色的操控感受以及不逊于更高级别车型的做工品质，因此它顺理成章的成为合资阵营中性价比最高的车型。作为德系，我们对POLO的品质有充分的信心，厚重、扎实的驾驶感受同样值得称道，但相对高昂的售价却让它的性价比成为短板。

相比之下，自主品牌售价相对低廉，整体的造车品质与合资品牌的差距也在逐渐缩小，性价比方面的优势也就愈发凸显，长安CX20便是其中较独特的一款。从外形便可以看出，CX20没有抄袭和臆造，设计和装配质量都算得上精致，内饰细节处理得当，驾驶感受也足以满足日常家用需要，相对不到5万元的售价，CX20还是非常实用的，况且经销商还有幅度不小的优惠。实际上，包括腾翼C30和奇瑞风云2在内的几款自主品牌车型都有非常不错的市场表现，庞大的消费者群体也从另一个侧面印证了它们所具备的性价比优势。