对比欧版、美版和一汽大众版速腾之差别

　动力配置：美版主推自然吸气/手动变速箱、欧版主推涡轮增压/双离合、国产版混搭

　　从副标题就可以看出来，三个版本的新速腾的动力配置有着根本的不同。北美版的主要几个配置的车型都采用自然吸气发动机，说明大众并不排斥自然吸气发动机，只是对应不同的市场需求而已，高性能版的速腾GLI目前仅有北美市场拥有。而欧版目前推出的都是小排量涡轮增压车型。国产版速腾简单来说就是——和国产版高尔夫一样。具体可以看下面表格：

　　美版新速腾动力配置： 

　　欧版新速腾动力配置： 

　　国产版新速腾动力配置： 

　　从上面的信息可以看出来，三个版本的新速腾外表看起来都差不多，但是内部就差了老远了。这里不讨论没有意义的柴油版车型。美版新速腾主推的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L性能平平，在国产版1.6L和1.4T的水平之间。2.5L车型的性能较为出色，和国产版1.8T接近。美版车型完全不推双离合车型，这是因为美国对碳排放的要求没欧洲那么严格，美国的油价也偏低，因此大众选择在美国推出更可靠的自然吸气+手动/自动变速器组合。美版新速腾多款车型只有手动挡可选，看来美国佬对手动挡真是情有独钟。

　　欧版主推的是和国内类似的TSI+DSG组合，以应对欧洲严格的减排需求。其1.4TSI车型有两个调校版本，低功率版本最大功率90kW，比国产速腾的96kW要低一些，这个调校版本的1.4TSI发动机其实已经在进口奥迪A1上见过了，配备这个发动机的欧版新速腾只有手动变速器。而欧版没有1.8TSI发动机，取而代之的是高功率版的1.4 TSI发动机，最大功率和国产版的1.8 TSI发动机一样，为118kW，最大扭矩为240N.m。这款1.4 TSI实则为涡轮增压+机械增压，在数款进口大众车型上已经搭配。由于国内油品的限制，这款双增压发动机很难在国内推行。

　　国产版速腾的动力搭配则和高尔夫一模一样，由1.6L、1.4TSI和1.8TSI完成低、中、高搭配。1.6L的性能较弱，比欧版和美版的最低动力配置车型都要弱许多，采用手动和自动变速器——这个动力确实用不着DSG双离合变速箱。1.4TSI发动机我们已经很熟悉了，但有趣的是国产版的1.4TSI发动机比欧版的1.4TSI参数要更高，算是值得安慰的一点。而中国的油品让进口大众的多款1.4 TSI双增压车型出现水土不服，因此大众不可能在中国推出国产1.4 TSI高功率双增压发动机，所以1.8 TSI发动机是旗舰车型的配置。性能表现大致等同于欧版的1.4 TSI双增压发动机和美版的2.5L L5自然吸气发动机。1.4TSI和1.8TSI车型都主推DSG变速器。

国产速腾的动力系统相信大家都熟烂了

　　小结：在动力配置上，三个版本的新速腾都完全不同。国产版除了1.6L发动机外，1.4 TSI和1.8 TSI的动力水平都没有弱于美版和欧版车型。大众应该会在不久之后用1.2 TSI发动机取代老旧的1.6L发动机，当然这要多久，我们还不得而知。

　　最受关注的后悬挂：和美国人待遇相同 欧洲人最幸福

　　国产新速腾最受非议的就是采用了扭力梁式半独立后悬挂，这也是比老款速腾退化最严重的地方。那么，欧洲人民和美国人民又获得怎样的速腾呢？

　　首先欧版的新速腾全系采用多连杆式后独立悬挂。对于切身体会过欧洲人民生活的笔者，可以明说欧洲国家弯曲狭小的道路确实对悬挂的要求会更高一些。大众在欧洲全系推多连杆独立后悬挂的新速腾也是有必要的。可以说欧洲人民的待遇是最好的。

　　美版车型其实和国产版车型一样，除了高性能版的GLI车型外，都采用半独立后悬挂。美国的道路大多笔直宽敞，对悬挂的要求自然没有欧洲国家高。这里笔者吐槽一下，要找一张半独立悬挂的官方新速腾图真不容易，美版新速腾的透视图都是GLI的。还好发现在一张后视图上露馅了。可以说美国和我们的待遇是一样的，如果将来中国推出GLI车型，也肯定会是独立悬挂。

　　国产版的新速腾采用半独立悬挂已是路人皆知的了，尽管一汽-大众给它起了个文艺的名字：创新耦合杆式悬挂。国内的道路情况自然不可能有美国那么好，但平心而论，七拐八转的道路还真比欧洲国家少多了，尤其是北方地带，半独立悬挂也并非不可接受的配置。当然需要注意的是半独立悬挂会比多连杆独立悬挂容易托底，因此新速腾的越野能力要比老速腾弱很多——当然这是相对的，相信没有人会开着速腾这种车去越野的。

上图中的文字是笔者去年广州车展写的，只可惜最后一段没有如愿

扭力梁式半独立悬挂的通过性较弱，原因上图一目了然

　　国产版速腾的定价方式完全不同于欧版和美版速腾，一起来看看吧——

　　直接对比国产版和国外版速腾的售价显然并不公道，因为不同国家的税收不一样。但如果是同一国家不同车型之间的价格对比，这就明了得多了。我们就一起来看看吧：

　　美版新速腾价格对比： 

　　欧版新速腾价格对比： 

　　国产版新速腾价格对比： 

　　价格分析：并不需要和其它竞争对手车型对比，仅和自家的高尔夫对比，都可以看出国产速腾定价的高低了。美国的汽车税率低，所以价格最低。由于没有2.0L版本的高尔夫，而2.5L五门版本的高尔夫售价比2.5L的新速腾更高！欧洲的价格还算让人欣慰，以英国版为例，英国的汽车税率是20%，比国产小排量车型还略高，所以英国版新速腾的价格总体比国产更高。但同样的情况，英版速腾在采用了独立后悬挂的同时，价格依然比同配置的高尔夫更低！这里简单列举各国的价格：美版新速腾价格约为同配高尔夫的95%；欧版新速腾价格约为同配高尔夫的90-96%；国产版新速腾价格约为同配高尔夫的105-110%。

　　为何国产新速腾的定价会完全颠覆欧美版车型，反过来比高尔夫还贵呢？笔者认为有两大原因：

　　一、学过市场营销定价策略的话都明白，产品定价并非简单的成本加成，而是要根据市场需求而定。在国内普遍认为三厢车比两厢车要更高端，因此三厢车的价格一般都比同级别的两厢车更高。因此三厢版的速腾比同平台两厢版的高尔夫在国内定价要更高。

　　二、根据竞争对手来定价。我们可以看到，美版新速腾2.0L的售价大约比美版卡罗拉1.8L高出3%，而国产卡罗拉1.8L的售价是13.78万元，和同样的竞争对手相比，动力比2.0L更强劲的1.4T国产版新速腾价格完全也可以高出3%，因此可以卖14.18万。其实这也和上面是一个现象——三厢车在国内就是比两厢车值钱。

　　全文总结：国产版新速腾和欧版及美版在外观内饰上的差异可以忽略。而在动力配置上，国产版的两款TSI发动机对比欧美版车型也不遑多让，但1.6L发动机确实落后。而悬挂系统，国产版实则和美版是相同的配置，欧版才是最正宗的。对于一款家用紧凑型轿车来说，我们认为独立悬挂并非是必须的配置。简单来说国产新速腾外观倾向于欧版、动力倾向于欧版、而底盘倾向于美版。而最关键的还是国产新速腾的定价策略。

　　无论是欧版还是美版新速腾，它们的价格都比相同或相近配置的高尔夫更低。而国产新速腾则是完全相反的情况。而国产新速腾采用半独立悬挂的情况下，比国产高尔夫更贵，想必欧洲人看了会很不解，因为他们能用比高尔夫更便宜的价格买到多连杆独立悬挂的新速腾。因此笔者很能理解为什么大多数网友都认为新速腾售价偏高。平心而论，新速腾的价格很大程度是受中国市场导向影响的。但话又说回来，欧洲人喜欢两厢车，美国人更不讨厌三厢车，那么美版新速腾卖得比美版高尔夫更便宜，也说明了速腾的成本不会比高尔夫高。因此从性价比角度来看，缩减了悬挂成本的新速腾明显不如高尔夫。这里笔者并不打算给出任何购买建议，只是留给亲爱的网友们一个问题去思考：新速腾的售价是否对得起它的定位和配置？

　　3.10.编辑补充：今早看到不少评论，发现部分网友是从文中的信息得到收获，笔者颇感欣慰。本文旨在客观罗列出三个版本速腾的差异，尽量少掺杂笔者的主观意见，不给出购买建议，但似乎还是有许多网友没有理解文中的信息，甚至有网友认为是公关文章。笔者感到颇为无奈。既然如此，笔者就再总结一下本文的信息，希望能帮助这部分网友理解：1、外观方面三版本差异确实不大；2、国产版的TSI发动机性能没有落后于欧美版本，但1.6L发动机是比较落后的，美版根本不推这个级别的动力，而这个级别的动力在欧洲都已经换装1.2TSI了；3、国产版和美版新速腾后悬挂都减配了，只有欧版是正宗的，您可以认为大众对中美市场都不厚道；4、本文没有横向对比不同版本新速腾的售价，因为税收还有有网友提到的劳动力成本的不同，这种对比意义不大，所以才要分别与同地区版本不同车型的售价进行对比！而结论是无论缩水美版还是正宗欧版的价格都要比同地区版本高尔夫便宜，而只有中国市场的缩水新速腾价格远高于高尔夫（这点正文里都标粗了），因此笔者认为新速腾根本不值这个价！笔者在正文里不希望自己的主观想法影响网友，因此才没有写上这条观点。现在的问题是：这会是一汽大众的公关想表达的观点么？