快感依旧 保时捷911试驾对比路特斯Evora

路特斯Evora S IPS

路特斯的工程机械团队绝不是胆小怯懦的一群人。Henry David Thoreau曾经写道：“我认为有些交易能带来比我们自己动手要更好的东西”。所以最初标准版的Evora便直接调用了可能是你母亲大人所用的凯美瑞里的那台没有任何改进的丰田V6发动机。

Evoras又只增添了一个机械增压器，却依然没有对发动机内部进行改动。现在，Evoras IPS(Intelligent Precision Shift)用一款六挡自动变速箱与之搭配，当然，变速箱的软件管理系统由路特斯自己研发，但硬件部分仍旧来自丰田。

路特斯可能是对丰田充满信任，但当我在中控台稀疏的按钮中按下那个手感低劣的“D”时，心中不免产生一丝忧虑。在交通拥堵的状态下，变速箱的变矩器会显得有几分纠结与挣扎。 “我讨厌这个变速箱。”一个编辑抱怨道，当时他正用Evora在快餐停车场内停车，而变速箱在毫无必要的情况下提升一挡。

但是，当你真正钻进车厢，我敢说你的抱怨不会太多。在装下身高1米8，体重109公斤的大胖子后，驾驶舱的空间依旧充裕，这才是一辆GT跑车所应该具有的品质。如果说911从Panamera上延续了内饰设计灵感，那么Evora则可以说是用皮革掩盖了Elise裸露的金属。所有的仪表都被两个对称的圆罩囊括一起，集中在小小的方向盘后，后装的Pioneer音响系统和仪表板也没有进行风格统一。Evora上大多数的功能靠按下一堆铝制按钮中的一个来工作，每一个按钮上都刻着功能模拟的图像用以识别。这总会让人疑惑：这是手套箱按钮吗?或是牵引力控制按钮?还是危险警告灯?

人们很容易会把Evora误解为长轴距 Elise，甚至认为路特斯是将一辆运动车改成 2+2跑车这种不切实际的想法，然而几个小时后，这些想法都在车轮后方消失得无影无踪。Evora驾乘舒适，车内安静宜人，宽大的窗户提供了完美的视野，出色的座椅更在长途驾驶后得到了好评。当然，车身密封做得不够好，风噪不能忽视。但如果路特斯是一个制造大型汽车的公司，他们一定会制造一种装置来修正这种缺陷，免得那些Esprit车主误以为他们买的是一辆Scion。

就像对待其他路特斯车一样，我们得找一条蜿蜒的山路来释放Evora的魔力。前悬架的柔软让人惊奇，但当你激烈驾驶时，它却相当可靠。驾驶中置发动机的跑车很容易让人引发共鸣，毕竟全车大部分重量集中在前后轴之间，其风险就在于任何微小的旋转都有侧滑的可能，而Evora依靠承受着全部压力的轮胎演绎着一个走钢丝人的精致。当我们翻越卡罗来纳山的时候，Evora在不断鼓励你挑战过弯速度，它非常快，但需要你的驾驶技术来展现。

这是一台必须精准控制的机器：准确地找到你要的按钮，控制着娇小的方向盘，全力驾驭。这不是一台Elise，但却是它所对应市场中提供最纯粹驾控感受的车型，手腕的动作会对每个弯道都有影响。驾驶911就像电脑程序一样输入指令来得到结果；而Evora则是通过人车交流来真正了解并执行指令。