大块头有大智慧 四款越野车实力大比拼

在许多人眼里，“真正的”越野车必须是非承载式车身、全时四轮驱动系统和机械式的差速器锁，它们能代表坚固的车身结构和强大的通过性能。不过科技发展到今天，技术已经能成倍地扩大“硬件”的性能，在电子设施的帮助下，许多SUV也获得了堪比纯粹越野车的通过性能。我们找来了4位“代表”，看看在这个拼“智慧”的时代谁能称王。

大块头在干什么？

它们变得更活泛，应用性更广泛，当然也更舒适。这些家伙能做到的比你期待的还多，只要通过简单的按键或拨杆操作，普通的驾驶员也能驾驭更高难度的地形。它们的优点还有很多，比如奢华的乘坐空间、卓越的公路性能、更经济的燃油消耗等。“老顽固”的越野玩家们可能打心眼儿里不喜欢这些家伙，因为它们和它们的主人们花费更少的力气就可以用更高的效率去享受越野的乐趣了，而此时它们还在跟分动箱里的齿轮较劲呢。

大块头有大肌肉

在这个级别的车型中，全时四驱系统和中央差速器锁都是标准配置。当然，只要你愿意花钱，这4个厂家都愿意让你享受到更多。

路虎发现当然配备了路虎高级的全地形反馈系统，转一转旋钮就能将越野变得简单高效。如果驾驶员错误操作使车子面临危险，车子会自动停下来调整悬架的高度——这都是基本配置。如果有人想进一步扩充其越野性能，那么花950欧元为其添置一个后差速器锁，那就成为了一部不折不扣的硬派越野了。

我们试驾的三菱帕杰罗本身就配备了后差速锁，而且操作十分简单。三菱的超选四驱系统也十分易于操作，把分动箱放在合适的挡位，让变速器去对付那些沟沟坎坎吧。

日产Pathfinder也是这样，电子式的后差速锁能在恶劣路况下起到不少作用。非承载式车身，久经考验的四驱结构和电子系统，兰德酷路泽可谓是丰田给全世界车迷的一个礼物。我们不得不说丰田是一个很厚道的企业。

除了车身结构、四驱系统等这些技术上的问题外，通过角、离去角等角度也决定了其通过性能。由于配备了可调节的空气悬架，因此路虎在这个环节的比较中它可以傲视群雄。升高车身后，发现的接近角、离去角分别为36°和28°，这个数字只有帕杰罗350的接近角可以相提并论，而帕杰罗25°的离去角还是败下阵来。普拉多拥有更时尚耐看的外观，但是这样的设计并没有在通过角度方面帮上什么忙。它的接近角是32°，离去角是26°，与Pathfinder打成平手。