1.8L顶配对决 现代朗动对比雪铁龙C4 L

    动力方面，两款车搭载的均为1.8L自然吸气发动机。其中，C4 L的1.8L发动机是PSA首次在国内车型上使用，它拥有CVVT连续可变进气正时技术，最大功率达到了102kW，峰值扭矩为172Nm。动力明显不如1.6THP车型强劲，但动力输出却更加平顺性。

    朗动搭载了的则是全新的Nu发动机，采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，其最大功率可达107kw，最大扭矩也可达175Nm。两款车型的数值差距不大，其实，从我个人感觉这两款发动机的表现都并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅，对于家用来说显然是足够了。

    C4 L的变速器是一款来自爱信的6速手自一体变速器，值得开心的是法国人终于肯摒弃4AT了。这台变速器对于日常    驾驶时的帮助还是很明显的，行驶时6AT变速器的换挡动作比过去的4速变速器要平顺了许多，顿挫感再也不会成为影响驾驶舒适性的一大问题。另外更多挡位的出现，可以在相同车速时将转速控制得更低，使车辆的燃油经济性也得以提升。所以，这台变速器的调校很明显的偏向于舒适性和燃油经济性，缺乏一些激情也就是必然的，不过它与1.8L发动机的匹配还是非常默契的。另外，这台变速器还具备了运动及雪地模式。

    朗动的变速器也同样是一款6速手自一体变速器，它和C4 L的6速变速器的相似之处就是也很明显更加注重经济性，卖力工作的变速箱总是想尽快的升到最高的挡位，即便你使用方向盘上的换挡拨片手动降挡，它也需要迟疑一下确定驾驶员的意图后，才开始不情愿的完成降挡动作。

    在C4 L与菲翔的对比测试中，我对C4 L底盘的舒适性加以称赞。不过上次那台1.6T的发动机和变速器的反应都让我觉得没法让这款车运动起来，如今的搭载1.8L自然吸气发动机就更与运动不太沾边了。如果用来日常家用的话，偏软的悬挂和安静的车内空间带来的舒适性还是非常好的，何况法国人对悬挂的调校还是很用心的，偏软的悬挂在过滤掉来自路面的波动同时还保持着一定的韧性。

    朗动采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，或许有人认为这套悬挂系统稍显陈旧了一些，但是调校上还是很到位的，对震动的过滤效果比较明显，至少在实际使用时它表现的是合格的。韩国车在舒适性方面一向都比较到位。在高速行驶时，发动机的噪音控制的很好，因为车身的各种线条降低了风阻，所以能稍微影响到车内的也只有那微微的胎噪了。只是转向太过轻盈，使得路感回馈表现的一般。