1.8L顶配对决 现代朗动对比雪铁龙C4 L

0-100km/h加速测试：

    在加速测试中，C4 L日常行驶中发动机和变速器那慢条斯理的表现，让我对C4 L的加速性能并没有过高的期望，在测试时就算是踩住刹车将转速拉高，以弹射的方式起步，搭载1.8L发动机的C4 L在短暂的前轮打滑后，持续了也就1秒左右的爆发后，在剩下的十几秒的时间它都是一派悠然自得的样子等待着时速表慢慢的攀升。6速手自一体变速器的设计让全力加速的过程变得更加的平顺，升挡时感觉不到明显的顿挫；最终的加速成绩被定格在了13.83秒，这个成绩略微还是让我觉得有些不尽人意。

    其实，做加速测试同样也不是朗动所擅长的，起步时车头并没有明显的上扬，在同样伴随着轮胎略微打滑之后，车子全力向前冲去，加速的整体感觉也很平稳，这从曲线图上的G值就可以看出，最好测试成绩为11.21秒，这个成绩快比起C4 L来说还是快了不少，两车的成绩一对比甚至让我怀疑是不是那辆C4 L的测试车车况不太好才影响了成绩的发挥。

100-0km/制动测试：

    虽然加速成绩看起来并不是很给力，但在制动测试中这台1.8L的C4 L的表现和之前测试的1.6T一样不俗，尽管前面的麦弗逊独立悬挂调校有些偏软，车头下倾的现象稍稍有些明显，不过前刹车依然能够顶得住这种大负荷的压力，刹车的力度很均匀。虽然没有像那辆1.6T那样达到36米多的制动距离，但最终39.4米的制动距离也已经是远超优秀的标准了。

    全力踩下朗动的制动踏板，车头同样出现了一定程度上的下沉，制动初期大约保持了-1g的减速度，整个制动过程中的减速度还算比较均匀，刹车力度较为充足，虽然姿态不算太优美，不过最终39.5米的成绩还是可以令人满意的。

    两款车在噪音的处理上都表现出了应有的安静，至少真实的坐在车内是很难辨别出谁更静谧一些。从数值上看，两款车的对噪音的处理都达到了优秀的水准，而它们之间几分贝的差距也似乎很难用耳朵来辨别，所以只能判定为双优。

结语：

    很明显，两款车均衡的表现都比较适合家庭代步用。朗动给我的感觉还是略显轻薄，加上轻柔的驾驶感觉也似乎更适合女性一些。但不得不说，两款车的配置基本差不多，细数下来显然朗动还是更具优势一些，而且与这款C4 L有着两万二的差距，显然C4 L在性价比上要稍逊朗动一些。但实话实说，我个人还是比较偏向于喜欢C4 L带给我的那种厚重与稳当的感觉。