低配性价比高 2013款别克君越配置解析
别克今年的车型更新工作做得比较频繁，旗下的凯越、君越和君威都已经完成了中期改款的工作，前几天我为大家带来了新款君威的分析及推荐，这一次轮到它的“大哥”君越。众所周知，君越和君威均出自同一平台，它们都是别克投放在国内中型车市场的重点车型，然而两者在市场定位上面却有着明显的差别。君威更偏向于年龄在20-30岁之间，而且对驾驶乐趣有一定追求的年轻消费者；君越则面向于那些30岁以上，除了兼顾家庭生活以外，还考虑到工作或商务接待的成熟消费者。截止至8月份，它们在市场上的表现尚算让人满意，君威一共销售了60879辆，在该级别排第8位；君越一共销售了57413辆，在该级别排第10位。
| 2013款别克君越 官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.4L SIDI 领先舒适型 | 23.59 |
| 2.4L SIDI 精英舒适型 | 25.59 |
| 2.4L SIDI 豪华舒适型 | 27.59 |
| 2.0T SIDI 技术型 | 24.99 |
| 2.0T SIDI 精英技术型 | 27.99 |
| 2.0T SIDI 智享旗舰型 | 29.99 |
| 3.0L V6 SIDI 智享旗舰型 | 36.99 |
其实，君越的改款时间比君威还要早，在今年4月份，它的3.0L改款车型就已经在国内正式上市，而2.4L及2.0T的改款车型也在6月下旬推出市场，售价区间为23.59-36.99万元。
● 车型简介：
一直以来，君越给人的感觉是大气沉稳、商务气息浓厚。在我的印象里面，该级别能达到这种效果的车型其实并不多。于是，在君越中期改款的时候，厂家并没有花太多的心思去改变它的外形设计，在保留老款车型特有气质的前提下，只是针对细节进行了修改。
首先是前脸部分，这是外观变化的主要位置，面积更大、排列更密集的扭转型格栅取代了之前的设计；前大灯的造型看上去更加锐利，与新增加的LED日间行车灯的搭配恰到好处；另外还有一些细节上的修改，比如前包围的格栅上增加了一体式镀铬装饰条，LED雾灯也被设计成了长方形，而曾经出现于发动机盖顶部的通风口装饰件也被移至两侧。在经过一系列的修改以后，达到的效果让人满意，新款君越的前脸看上去年轻了不少，也达到了改款车型增加新鲜感的目的。
其次是车身侧面，它的最大变化无疑是在老款上那近乎垂直的车头，现在变得更有层次感。另外，尾部一体式的后扰流板也让其线条得到了更好的舒展。最后是车尾部分，尾灯采用了与前大灯统一的设计风格，呈L状的示宽灯与车头的日间行车灯起到了很好的呼应；另外，一条连接左右尾灯的镀铬装饰代替了现款车型上的设计。
在车身尺寸方面，新款君越的长宽高分别为5005/1858/1500mm，相比老款长度增加5mm，高度增加3mm，而轴距则保持2837mm。由此可见，它的乘坐空间与老款保持一致，长度以及宽度的细微变化均源自于外观设计的改变。在车身颜色方面，新款君越为消费者提供了墨玉黑、象牙白、极光银、托帕石棕、琉璃金五种选择。
360°环抱式中控台依旧是新款君越内饰的最大特色，老款车型上那个密密麻麻的中控面板，在触控式的液晶显示屏以及简洁空调面板加入后，不仅看上去更加舒服，而且操作起来也更加直观、便捷。另外，部分车型新增的手写板则为我们提供了更熟悉的输入方式。在内饰配色及用料方面，它的选择性比较多，不过每款车型都不尽相同，详细情况后面将会为大家介绍。
老款车型上的2.4L自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机以及3.0L V6自然吸气发动机均被延用到新款君越上。不过，在经过IntelliDrive系统优化后，2.0T涡轮增压发动机以及3.0L V6自然吸气发动机在账面数据上均有不同程度的提升。其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率提升至254马力（187千瓦），相比老款提升了30马力，而最大扭矩依旧是350牛·米；3.0L V6发动机的最大功率提升至265马力（195千瓦），相对老款提升了7马力，而最大扭矩则维持296牛·米。
与这几台发动机匹配的仍然是带有手动和运动模式的第二代6速手自一体变速箱。与老款不同的是，新款君越的变速箱换挡按钮被集成在挡把上，如此“新颖”的设计虽然不是第一次看到，但操作起来确实需要点时间去适应。在悬架系统方面，根据车型的不同会有所差别，最基本的配备是前麦弗逊式悬架、后多连杆悬架，2.4L SIDI豪华舒适型和2.0T SIDI 智享旗舰型在这个基础上还带有CDC全时主动液力减震；最顶配的3.0L SIDI V6智享旗舰型则备了前麦弗逊悬架，后增强型H-arm悬架，而且还带CDC全时主动液力减震。
