为战而生 凯迪拉克ATS试驾挑战宝马3系

很难想象，凯迪拉克ATS的诞生就是为了挑战宝马3系，在近来Motor Trend的一次对比测试中，我们感受到了ATS4和335i xDrive之间的不同，今天，2.0 Turbo的ATS你准备好了吗?

起笔开始写这篇试驾报告之前，上海通用公关部询问了我有关凯迪拉克XTS中国2014年度车型评选的有关情况。与此同时，我们美国合作伙伴Motor Trend公布了他们的2014 Car of the Year大奖得主——全新Cadillac CTS。是的，如何完成这篇ATS试驾报告显得有些难度，我开始翻看Motor Trend编辑Scott Evans的测试报告……

挑战智利最大风速，挑战摩纳哥发夹弯，挑战摩洛哥阿特拉斯山脉，挑战太行山脉郭亮隧道，挑战纽伯格林北环……经历这些后，他出现在消费者的眼前。他能够成功挑战全新一代宝马3系吗?以下是来自Motor Trend的评论：相比强调精准而均衡的操控以及毫不妥协运动性能的3系，ATS的操控表现的更加精准，响应更加迅速，直接的转向感受令人想到了最具运动性能的第四代宝马3系(E46)。除此之外，ATS的整个底盘悬架也更加坚韧，响应积极。如果将宝马3系比作披头士乐队(the Beatles)，那么凯迪拉克ATS更像是滚石(the Rolling Stones)。

虽然笔者对F30加长后的操控性也不太满意，但ATS本次直面的对手竟是 328i，要知道3系在这一细分当中，一直被作为标杆“人物”。而历代3系也常常以“一直被追赶，从未被超越”诸如此类的字样描述自己。实际情况真的像Scott说的那样吗?在天马山赛车场，我使用了拨片换挡，调出了运动差速器，挑战了红线转速，模拟了Launch Control，ATS感受如何呢?好的，应读者需求，文字先回到正常试驾的顺序。

在媒体讲解会的时候，凯迪拉克市场营销部Kevin强调了ATS是一辆Stylish Performance Car，并将潜在车主锁定在新一代优质青年这个范畴内。Quick，Nimble，Fun是整个ATS核心的关键词，那么当你看到ATS第一眼的时候作何感想呢?很多网友反映，ATS实车要比他在照片上看到的漂亮，虽然解释不了，但笔者同样这么认为。整体造型风格，即如 Motor Trend所言，很滚石，不论是徽标造型还是切割线条，都比欧洲豪华车口味更重些。棱角分明也许永远都是凯迪拉克的设计语言，夸张的前后大灯造型十分抢眼，18英寸的亮光轮辋高调走起，宽厚镀铬的中网边框，性感挑逗的矢状尾翼，蛮劲十足的尾部气坝，外观上ATS依旧是明显的美式设计风格。

然而，就像近年来美国乐队曲风英伦化一样，ATS的内饰朝着细腻、质感方向前进，和欧洲豪华品牌趋于一势。ATS的方向盘握感极佳，充实、柔韧，它不仅仅给驾驶者灵敏的操作，更重要的是在心里层面还附加了一种自信的安全感。中控台面的设计，和已经国产的XTS如出一辙，全触控操作，CUE娱乐影音系统大家可能都不陌生。关于仪表盘，ATS和XTS的区别较大，这款后驱凯迪并没有使用全液晶超级仪表板，而仅仅将一小块液晶置于几个表针中央。我个人比较喜欢这种解决方案，加之 HUD投影信息，笔者反倒觉得XTS、S级、揽胜那种整块大液晶仪表略有“土豪”嫌疑。关于整个内饰，笔者最为喜欢的两处分别是换挡拨片和拉丝处理的铝板饰条：初摸上去微凉的金属拨片换挡行程短，材质高档；哑光拉丝处理铝板饰条镶嵌在门板两侧和手套箱上方，点亮了整个内室运动的黑色。和XTS相比，ATS的内饰调调要显得运动许多，而且三辐方向盘、更多的USB接口都再次强调了新一代优质青年的“兴”取向。当然，ATS的内饰设计也有我不喜欢的地方，比如钢琴烤漆和亮光镀铬。摄影湛涛和我有着相同的看法：当高档的钢琴烤漆遇到粘着汗水的双手，一切高档感都将灰飞烟灭，特别是在PM2.5极其彪悍的国内@帝都@魔都。