标轴二丁 凯迪拉克ATS VS雷克萨斯IS 250

一位是日系旧敌，一位是美系新星，它们有个共同的目标，誓将德国对手击倒在家门口。

截止到目前，在豪华型B级车中，只有雷克萨斯IS还高举运动的旗帜。就连曾经的英菲尼迪G、奔驰C-Class也已经经不住折磨，推出了全新Q50和即将面世的全新长轴C-Class。然而不久前凯迪拉克推出了一款ATS，这让雷克萨斯终于找到了知音，可惜没过多久便传出来国产长轴 ATS的消息。虽然听上去有些孤独寂寞冷，但运动豪华B级车的细分市场注定不会消失，否则华晨宝马也不会坚持在国内长轴、标轴互补的销售策略。好吧，后座间的竞争就由它去吧，我们还是让目光重回这片古老的战场。

既然用曾经的标准去衡量，显然IS和ATS要想立足必须要有很好的操控性能，在这一点上，我可以提前就给予它们肯定。因为早在这次拍摄之前，我就分别在不同的场合，甚至赛道上测试过这两款车。得出的结论就是它们都拥有非常好的操控性，而这也正是雷克萨斯和凯迪拉克在车辆实用性日趋受重视的中国市场，还会推出这两款非长轴距版本豪华型B级车的信心所在。

除此之外，我相信会对这两款车产生兴趣的朋友一定更看重它们内在的气质。和上一代车型相比，全新IS看上去至少年轻了10岁。并不是说它不够成熟，而是它的设计风格太过犀利，无论外观还是内饰，全新IS处处充满着运动和时尚气息。而作为一款全新的车型，凯迪拉克同样为ATS注入了很多心血，首先它并不是一款从凯迪拉克现有车型上演变而来的，这是一个彻头彻尾的全新车系。当然，具有家族血缘的DNA在ATS的设计中随处可见，在更为精悍的身材上赋予着凯迪拉克独特的设计线条，让ATS看上去比其他几位同门师兄更为锐利，就好比这个家族中最年轻、最会打扮自己的一位，时尚又充满着朝气。

当然，若想与德系传统对手抗衡光凭模样是不够的，综合性能的把控才能掩盖后排实用性的短板。为此，ATS从研发之初，就非常注重为自己减重，因此不得不增加成本，采用大量的高刚性轻量化材料。不仅如此，在车身的布局上，工程师为了让 ATS达到完美的操控表现，通过工程学塑造了一个近乎完美的身形比例，正如它要击败的那位对手一样，50：50的前后轴重量正是能令它肆意奔跑的天赋。为此，凯迪拉克在ATS上首次运用了防爆轮胎，以减轻后轴所承受的重量。将发动机罩打开，我们会发现那款2.0T发动机放置的非常靠后，成员舱自然向后轴靠近。而全铝前副车架、镁合金发动机支架等都是我们在车外所看不到的减重点。