转角遇到爱 试驾凯迪拉克ATS和宝马3系

这本该是一篇正正规规的新车试驾，却被我们把开篇活生生地拍成了对比试车，怪只怪凯迪拉克ATS直言不讳地将竞争对手瞄准了宝马3系，而且指名道姓要的就是标准轴距高功率版，看来没有十足的把握，ATS也不会那么趾高气昂。

对于凯迪拉克ATS的概念如果你还停留在那个作为大块头婚车的年代，请你现在把频道切换过来，并装上数字机顶盒，那个用天线收看电视的时代已经过去。初出茅庐天不怕地不怕的毛头小子说的就是现在凯迪拉克ATS的模样，它长着一副标准的美国脸，棱角分明的线条肌肉感十足，那些与粗犷、不拘小节相关的元素正随着基因的进化而得到改善，高亮的镀铬装饰使得前脸动感而又时尚。当然，它也不会忘记把家族标志性的元素贴在最为显著的位置上，散热器格栅与车头包围所形成的盾形造型让前脸的整体感更加年轻。当你看惯了德系车横着长的车头灯而渐渐产生审美疲劳的时候，不妨试着看看 ATS自上而下设计的前大灯，它依然传承了凯迪拉克家族特有的车灯布局，只是眼角被设计师装饰得更为修长。在犀利的目光之下，是一套具备随动转向功能以及智能远近光控制的氙气大灯，雾灯的位置被名字十分好听的LED闪电式日间行车灯所取代，点亮时更像是两颗洁白的门牙，笑不露齿这种东方式的礼仪规范并不会出现在美国人的设计逻辑中。

ATS的车身侧面十分优雅，向前缓慢延伸的车头线条与毫无棱角的车顶曲线完美融合，车尾极其精炼的收尾让ATS充满着蓄势待发的姿态。短前悬、短后悬的车侧镶嵌着18英寸的轮圈，塑造出ATS特有的运动气质。车门的拉手上设计了一条LED光带，十分迎合近期特有的“高大上”气质，夜晚的时候闪着白光的车门把手足以吸引路人的目光。

如果不是将两侧排气管的位置霸气地向中间靠拢并增加了运动感十足的扰流套件的话，从远处看，ATS尾部的造型如同缩小版的XTS，同样的V形 LED高位制动灯、盾形的尾箱结构以及和车灯呼应的直列式尾灯，在车尾的个性化方面，ATS并没有车头那般鲜明，依我来看，如果把尾灯的红色灯罩换成 CTS车型上透明款式的话，或许会让车尾的视觉感更富冲击力。当然，尾部也不乏特别值得一看的亮点，北美版ATS老老实实地在尾部标上了“20T”的尾标，在发动机性能数据保持不变的情况下，到了国内以后 ATS便换成了“28T”的尾标，虽说这种将数字变大的做法在国内已经屡见不鲜，但出现“28”这个数字，未免针对性也太过明显了一点。

既然聊到了“28”，我们不得不提起宝马328i上的这台2.0T高功率发动机，245马力的最大输出功率以及350牛·米的最大扭矩，使得宝马3系凭借着这台发动机能够以运动型轿车自居，当然还有其出色的操控性。ATS自然不会甘拜下风，发动机无论是在最大输出功率还是最大扭矩上它都有着更为漂亮的数字，276马力以及353牛·米的发动机数据使它从静止加速到100公里／小时仅需6.2秒，在这背后不单单只是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机单方面的努力。你要知道，凯迪拉克为了要让ATS变得更快更强，设计师在车身的重量上“斤斤计较”，让我们也好好复习了一下化学课上的元素周期表，除了常用于车身制造的铝和铁以外，他们还把硅、碳、镁、铜运用到了车身的材料上，在减轻车重的同时也确保了车身的强度。于是，一台前置后驱，仅重1550公斤的凯迪拉克就此诞生。这还是凯迪拉克吗?这不仅是一台凯迪拉克，还是一台前后轴配重达到50：50的凯迪拉克。ATS这种执着的设计态度确实十分可怕，让我们感到了它会想尽一切办法去超越竞争对手，而对于那些无法超越的地方也要尽可能地与对手保持一致。