自家兄弟！ 马自达CX-5对比马自达CX-7

早在2007年，CX-7就已经在德国亮相了，不过CX-7自诞生之日起，就有一个弊病，那就是它仅仅生产汽油发动机车型，而没有在德国更受欢迎的柴油车。这也大大的影响了CX-7的销售。不过这些固执的日本汽油车也不是没有成功的例子，比如说日产Murano，就在欧洲卖得不错。不过到了2009年，这种情况开始出现了改变，大量的来自东方的汽车开始装备柴油发动机，而且随着很多德国汽车设计师们“东渡淘金”，这些品牌开始在汽车设计上有了突飞猛进的改变，它们打破了古老的汽车设计的套路，比如起亚的索兰托，现代的圣达菲还包括那时候诞生的CX-5。

在引领CX-5时，他们做的更聪明了：它获得的带自点火发动机两个款式和两个汽油发动机任选款式，目前是行驶路面时占据最热门的竞争市场份额。身穿新款马自达商标外衣登台走秀，优质的配置和非常运动的驾驶特质令人信服。毫无疑问，CX-5立即晋升为畅销汽车。

在向德国市场引进CX-5的时候，日本人明显聪明了许多。他们带来了两款发动机以及丰富的配置，加上时尚年轻化的外观和优秀的运动驾驶特征，让CX-5立刻变成了一款畅销车型。

运动型车辆外观

回顾车型较老的CX-7，它的外观很大程度上是按照马自达经典的RX-8跑车设计的，甚至可以看成是RX-8的升高。夸张的轮拱和宽大的车尾也是马自达那个时代的特征，倾斜的车顶也更加符合运动的特质，也显得更加阳刚气。A柱的倾角也是在跑车与SUV之间进行的平衡，强烈的强调着运动感。但是模仿跑车而设计的深陷的仪表板显得有点多余，让人感觉有些压抑不像 SW该有的开阔感。

CX-5标志着马自达在SUV设计上真正开始成熟。相比起CX-7，CX-5的线条明显更加符合实际，它的车顶很长，A柱也更加垂直，让视野更开阔。

时代的转折点

CX-5一上市，人们就清楚地意识到，它是一款面向年轻人的车型，驾驶室的设计也更加简洁明了。大屏幕导航仪的位置很舒服，但是中控台上的模仿奥迪MMI系统的旋钮显得意义不大，还不如直接变成触摸屏，这样还可以在中央扶手的位置多放两个杯托。

这两款马自达的SUV仪表板都被镶嵌在一个如同钢桶的位置，这样能够很清晰的进行读数。但是与其精制的真皮座椅相比，两台车的中控台却都是廉价的塑料材质，这大大让人失望。过多的按钮其实也对这两台车有着不好的影响，消费者们还是更希望去玩那个巨大的屏幕，而不是在几十个按钮中寻找，而且按键标识太小，在驾驶中不容易看清楚。