亚洲之战 对比CR-V/圣达菲/索兰托/楼兰

好消息：全世界SUV销售依然增长

坏消息：增长势头冷淡了些，越来越多的SUV开始从全能车型向着大型轿车方向发展。

我们选了四款车型，本田CR-V，现代圣达菲，起亚索兰托和日产楼兰，是否符合当下汽车的浪潮?是以前的好，还是现在的好？

本田CR-V第一代(1996-2001)：那个时代的CR-V外观上与越野车几乎没有区别。备胎也安放在后门上，未喷漆塑料件覆盖着容易受伤的车身。但是那时的它没有任何的舒适设备，那时的CR-V采用的“Resl Time 4WD”技术基于液力耦合器，反应速度相对较慢。

虽然本田今天还在使用“Real Time 4WD”全轮驱动，但是使用的是全新的原理：也就是现在流行的电控离合器片原理，这个原理拥有了反应快，重量轻的优势，同时在这一带CR-V上也拥有着大量舒适设备，不再像第一代那么平庸。而它的对手们日产楼兰，现代圣达菲以及起亚索兰托也都拥有者先进的造型以及各异的四驱系统和舒适设备。

谁更好呢?

设备和外表

不管怎样，这个级别的亚洲生产的车都是平庸的，从外观和内饰都透露着廉价的零件。

CR-V内饰里面没有什么特别值得称道值钱的设备，相比之下它的更加直观简单，操作明确。它的液晶屏幕很大，方便在驾驶中对多媒体系统的控制。不过在这次对比中，我们放弃测试很多的附加设备，比如真皮座椅和导航，因为在德国这个级别的车中，这些设备大多是后来花钱加装的。现代和它的兄弟起亚在这个方面还不错，90％的欧洲客户在订车时都安装了导航，真皮座椅，自动空调等等。相比起其他车型，起亚的内饰相当的粗糙，这也符合它的价格定位。不过虽然工艺粗糙，但是也绝没有嘎吱嘎吱的响声和刹车片的声音。日产楼兰的内饰完全是中高档轿车的风格，这种风格在现在SUV设计中也是相当的流行，大多数人非常喜欢楼兰的娱乐系统，它的音响在测试车中鹤立鸡群。所有的日韩车在中控台功能按钮的逻辑设计上都很人性化，直观好用。

汽车助手&安全

很多的汽车辅助系统其实在德国车上早就使用了，但是日本车在今天才开始大范围普及，当然这样也导致价格的飙升。一台拥有车距辅助系统的CR-V的售价接近3.5万欧元，而圣达菲想要额外安装车距系统也需要1 790欧元。圣达菲采用的是按钮式车辆开关，并伴有电子手刹。索兰托安装车距辅助系统也需要1400欧元，除此之外还有氙气大灯，大尺寸轮胎等各种订制零件。楼兰没有这些辅助的系统，不过它本身配置着这些车中最好的安全系统，6个安全气囊，ESP，ABS和牵引力控制系统。