孰优孰劣？六款主流紧凑型SUV对比评测
在过去的四个月时间里，有四款全新的紧凑型SUV粉墨登场。马自达CX-5搭载了动力更强劲的发动机，并且在近段时间里占据了销量的头把交椅。在之前很长一段时间里都领跑销量榜的大众途观增加了许多标准配置。而本田CR-V、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人以及丰田RAV4也都在今年推出了全新的换代车型。这六款车的销量在13年前两个月占据了半壁江山。
我们将对这六款售价为35000美元（折合人民币217637元）左右的紧凑型SUV后排空间、行李舱空间、长途舒适性等方面进行详细的对比。同时我们还会对其操控性、通过性、主动安全系统以及越野能力做出评价。究竟孰优孰劣，那么先让沙子飞一会儿。
为了公平起见，这六款车我们都选择了入门版的四驱车型，它们的售价都在32000美元-36000美元（折合人民币198982元-223855元）之间。值得注意的是除了斯巴鲁以外，其他五款车型都有两驱版本可供选择。
除了相似的价格之外，所有的车型都标配有定速巡航、电动车窗、无钥匙进入系统、稳定控制系统、正面、侧面以及帘式安全气囊。
虽然本田CR-V VTi的售价仅为32790美元（折合人民币203894元），是测试车型中最便宜的一款，但是它的配置却毫不吝啬，包括了倒车摄像头、合金轮圈以及方向盘换挡拨片。
比CR-V贵90美元（折合人民币560元）的马自达CX-5 Maxx AWD同样配备了倒车摄像头，并且采用了一块5.8寸的触摸屏以及无钥匙启动系统。但是CX-5并没有配备合金轮圈。值得注意的是，这次测试使用的是一款运动版的CX-5 Maxx，同普通版的Maxx驾驶感受还是有很大的区别。
与CX-5 Maxx相比，售价为32990美元（折合人民币205138元）的斯巴鲁森林人2.5i同样配备了倒车摄像头以及钢制轮圈，但是它提供了单区温度控制系统。
三菱欧蓝德ES AWD和丰田RAV4 GX AWD的售价分别为33990美元和34490美元（折合人民币分别为211356元和214465元）。与欧蓝德的单区温度控制系统和全皮方向盘相比，RAV4的配置稍显寒酸。尽管两车都没有合金轮圈以及倒车摄像头，但是两车的四驱锁止系统毫无疑问使它们成为这六款车当中越野性能最强的。关于这一点，下文将作出详细介绍。
同马自达一样，三菱也只能提供一台中等配置的LS AWD供我们测试。但是LS AWD同基本款的ES AWD在驾驶性能上差别不大。如果你想加装诸如雾灯、中控显示器以及第三排座椅的选装件的话，则需要额外支付38990美元（折合人民币242447 元）。同样，为CX-5 Maxx运动版加装导航、全皮方向盘、合金轮辋以及雾灯的花费也要36620美元（折合人民币227710元）。
在参加测试的六款车当中，35990美元（折合人民币223793元）的大众途观132TSI Pacific是当中售价最高的。但是同其他五个竞争对手相比，它的前大灯和雨刮能自动启停，并且标配有双区域温控系统以及自动泊车系统。
同等售价下，维修保养费用在评价整车花费时就变的举足轻重。六款车的保养间隔以及每次保养费用都不尽相同。粗略计算下来，经过三年六万公里的使用，六款车的保养费用分别为RAV4 1020美元（折合人民币6342元），欧蓝德1080美元（按时间，折合人民币6715元）/1440美元（按里程，折合人民币8954元），CR-V 1804美元（折合人民币11217元），森林人2164美元/1784美元（按时间/按里程，折合人民币13456元/11093元），途观1530美元/2530美元（按时间/按里程，折合人民币9513元/15732元）。
根据官方公布的数据，在城市和高速工况下，六款测试车的百公里油耗分别为：马自达CX-5 7.4升，三菱欧蓝德7.5升，斯巴鲁森林人8.1升，丰田RAV4 8.5升，本田CR-V 8.7升，大众途观8.9升。而在我们的测试中，综合了城市、高速和沙地越野测试之后，几辆车的油耗均与官方数据有很大出入，CX-5以百公里10.8升的油耗仍领先于森林人（11.4升）、CR-V（11.8升）、RAV4（12升）以及欧蓝德（12.8升）。不幸的是途观在进行越野测试时出了些小意外，并没有完成我们的油耗测试。综上所述，按照年行驶距离15000公里、油价1.5美元/升计算，欧蓝德每年的花费将比马自达CX-5高出450美元（折合人民币2798元）。
不论是从官方数据还是实测来看，CX-5的油耗表现都是最好的，但这并不说明它的动力性会因此受到影响。CX-5搭载的2.5升四缸发动机加上所匹配的六速变速器，能实现平顺有力的动力输出，给我们留下了深刻的印象。
相比之下，大众途观采用了一款2.0排量的发动机，但是通过涡轮增压的作用也有出色的表现。低转时扭矩充沛，配合换挡准确的自动变速器，在路况复杂时是不二的选择。
丰田RAV4同CX-5一样采用了2.5升的发动机。不知道是不是因为比马自达重50公斤的原因，发动机在中间转速范围内的表现略显吃力，并且在低转速时轰鸣声也比较明显。如果噪声控制更好一些的话，RAV4或许会表现得更出色。
本田的2.4升四缸发动机在逼近红线时发出的声音对耳朵来说绝对是一种享受，CR-V同时也是这几辆车中发动机转速最高的。不过这台车的缺点同样比较明显，扭矩输出比较乏力，市区和山路工况下需要把油门踩的更深。幸运的是这台车匹配的五速变速器总能在合适的时刻降挡，尤其在运动模式下。
三菱欧蓝德同样搭载了一台2.4升的发动机，但是它的噪声是六辆车中最大的，并且在低转速情况下的扭矩表现比CR-V还要差。但是值得注意的是欧蓝德和森林人都采用了CVT变速器，换挡平顺性比其他几辆车都要好。
总之，就驾驶感受来讲，CX-5和途观的优势比较明显，RAV4紧随其后。而其他几辆车的表现则稍微弱了一些。
“黄金无足色，白璧有微瑕”。CX-5和途观在沙丘上的表现就有些不尽如人意了。CX-5一度陷在沙坑里，凭借后轮的抓地力才勉强通过。而途观的离地间隙比较小，并且轮间的扭矩分配不够理想，在沙地里显得力不从心。
另一方面，RAV4以及欧蓝德的四驱系统都有出色的表现。二者都有“LOCK”按钮，能实现全时的前后轴动力平均分配，而CX-5和途观只有在需要时才向后轴输出动力。
由于无法退出车身稳定控制系统，森林人在沙地里只能不断解决自身制造的麻烦。否则，它出色的离地间隙将会提供像RAV4和欧蓝德一样的越野表现。
