简单粗暴的越野劲敌 赛车主题公园试驾

理智与疯狂只在一线之隔

将比赛移师到越野竞速赛道之后，全部的机动车便都有了出场机会。毫无疑问，那辆主场作战的BUGGY赛车将所有人的目光吸附得无法自拔。

当这种赛车第一次出现在达喀尔拉力赛的赛场时，估计它的对手们和我现在一样，脸上浮现出的是一副不可思议的表情。两驱车怎么可能来越野?但法国赛车传奇人物施莱瑟用这种两驱怪物连续两届拿下达喀尔拉力赛的总冠军之后，越野爱好者们逐渐认识到了BUGGY的厉害之处。由于前部的重量很轻，BUGGY在加速的时候很容易造成车前部有抬头的动作，这个特点使它可以轻松地在行进过程中具有滑行的特性。从而避免一般四驱车由于前置发动机的头重脚轻而造成在沙地中前轮容易挠坑陷车的问题。同时也由于前部很轻而前轮又比较窄，BUGGY赛车的转向和切变线能力很强，过弯非常灵活。

虽然揽胜运动版在这片砂石的竞速赛道上表现出了令人惊异运动特性——在这片理论上来说并不适合它的场地里，揽胜运动版向我们展示了什么叫做如履平地，400公斤的减重在这时表现出了应有的价值，悬挂系统和轮胎在频繁接近极限的同时终于不用再去受车身重量的折磨。但是在这里它依然不够轻、不够快，或者说不够纯粹。这辆小BUGGY虽然用的是通用出产的ECOTEC 2.4升4缸发动机，180匹马力的最大输出功率只是刚刚超过揽胜运动版的一半，但足以让这辆小BUGGY兴奋得跟疯狂的老鼠一样。揽胜运动版强大的电子系统能够将车身动态稳定性保持在一个很高的水准，但BUGGY不需要。毫无电子系统的参与和1：1的转向比例让人感觉是在砂石地上开一辆放大版的卡丁车。在驾驶这辆车之前还对它为什么搭配了一台CVT变速器表示不解，但真正开到赛道上是才知道它是多么地合适，未经电子系统梳理的动力会让这辆BUGGY的后轮始终处于一个活跃的状态，一般驾驶者的双手能保证车辆方向的稳定已经实属不易，更不用说在2公里长的赛道中频繁换挡了。

如果将这篇文章剩下的篇幅全用来写BUGGY，似乎都无法全面地描述清楚它有多好玩。在这段直道、高速弯、低速弯配置齐全的赛道里，BUGGY在揽胜运动版和F150 SVT面前就像是卡丁车将与跑车的比赛拖到了卡丁车场里进行。但比卡丁车更过分的是，它能在弯道当中轻松地漂移，而且圈速的快慢很大程度上取决于驾驶者在弯道中的激进与否；而比漂移还过分的是，在这条赛道中还有两个飞坡。如果说漂移只是技术层面的挑战，那么油门到底的飞跃动作则是对心理层面的考验了。虽然有四根行程长到令人发指的避震器，但我始终没有突破自己的心理极限。