30万的热门轿跑 别克君威GS对比大众CC
● 座椅:各有千秋
虽然大众官方把CC至尊型的座椅称作运动型,但是通过图片我们能看到,GS的座椅包裹性是有过之而无不及的,GS的前排头枕可调和CC的腰托调节均是很实用的配置。而后排空间,对于那些经常搭载后排乘客的朋友,这两款车或许都不是最好的选择
● 动力:GS动力强劲 CC跑起来不差
2014款君威GS虽然只是改款,但别克对其搭载的2.0T直喷涡轮增压直列四缸发动机并没有照搬:而是通过周边结构及E程式的优化,引擎输出增加了25kW,达187kW(254PS)@5800rpm;而扭矩则维持在了350N·m,但输出范围扩展为2000-5000rpm。
【君威GS配置】
【君威GS配置】
动力配置对比 | ||
车型 | 君威GS 2.0T 纵情运动版 | 大众CC 2.0T 至尊版 |
官方指导价 | 29.99万元 | 30.28万元 |
发动机排量 | 1998 mL | 1984 mL |
进气/供油方式 | 涡轮增压/直喷 | |
缸盖/缸体材质 | 全铝 | 铝/铁 |
最大功率 | 187 kW(254 PS) @5300rpm |
147 kW(200 PS) @5100~6000rpm |
最大扭矩 | 350 N·m @2000~5000rpm |
280 N·m @1700~5000rpm |
车重 | 1660 kg | 1550 kg |
官方百公里加速 | 7.3 S | 7.9 S |
变速箱 | 6速手自一体 | 6速双离合 |
大众的这款EA888发动机已经服役多年,如今来看有很多车型的动力参数比它高得多,不过用它来驱动CC跑百公里加速时间,成绩是很不错噢!
【大众CC配置】
【大众CC配置】
● 底盘:都不简单 运动中兼顾舒适
两款车都是轿跑,所以底盘的调校都是动中有静,不会是那种硬邦邦的纯运动型车,也不会是舒适型中级车那样软软的,它们都在追求一个折中度,并且都做得不错。尽管只是30万的价位,但两车底盘都加入了一些科技配置,大众CC有DCC系统,可灵活切换舒适与运动驾驶模式,而君威的自适应底盘则可提供普通、舒适、运动三种驾驶模式,另外CDC悬挂则比一般悬挂有更好的支撑。
底盘配置对比 | ||
车型 | 君威GS 2.0T 纵情运动版 | 大众CC 2.0T 至尊版 |
官方指导价 | 29.99万元 | 30.28万元 |
驱动方式 | 前置前驱 | |
制动方式 | 电子手刹 | 电子手刹+Auto Hold |
前悬架 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
后悬架 | 多连杆独立 | 四连杆独立 |
制动系统 | Brembo刹车 | 前通风盘+后盘式 |
驾驶模式选择 | 3种< |
为了能够有更好的刹车性能,君威GS上则采用了高性能刹车系统,前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。
【君威GS配置】
君威GS还采用了名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是High Performance Strut的缩写。更为重要的是,据君威GS还配备了CDC电磁悬挂的配置,能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下,HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂,减少了主销偏距及主销内倾角,从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。
● 总结:
大众CC作为开拓者,在30万轿跑这个市场中还是做得有模有样,不过其初期建立起来的优势如今已不那么明显,甚至是被一些后来者所赶超,本文所对比君威GS就是这么一款实力斐然的轿跑,而且在个性化方面还更胜一筹,如果再考虑优惠后的价格优势,君威GS是30万内轿跑好选择。