“越野”的车 哈弗H9对比MAXUS D90 Pro
◆ 四驱结构及车身参数
从主要的车身参数上看，两车的接近角和离去角差不多，最小离地间隙方面，D90 Pro比H9还要高了4mm，但是最小离地间隙方面的微弱优势被它长轴距带来的“劣势”所掩盖了。
2020款的哈弗H9配备了“三把锁”，分别是中央多片离合器式差速器（支持锁止功能）和前/后桥伊顿电控式差速锁，其实也就是配备了两把机械锁，低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。关于差速锁的选装，豪华型配置以下的车型是没有配备差速锁的，选装两把差速锁的价格为12000元，豪华型和豪华型以上配置的车型标配了后锁，选装前锁的价格为6000元。
此外，2020款H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在符合工况条件下，开启该系统，驾驶员可以解放双脚，只需控好方向即可完成越野动作。这样的功能在一定程度上减轻了驾驶员的压力，但对于很多“新越野玩家”来说，学习下如何判断路况和车辆状况还是很有必要的。功能是好的，看您怎么用了。
除了上述功能外，H9还配备有“坦克转弯”功能，这项功能目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯直径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。开启坦克转弯模式后，H9的转弯直径为10米，比常规状态下的转弯直径缩短了1.38米，在极限状态下，可能这1.38米就成为了车辆能否脱困的关键因素。
D90 Pro跟H9一样采用的也是非承载式车身，和一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。
D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制。
D90 Pro的四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，将两个后轮半轴进行刚性连接，使之成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁锁止时，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动解开，保证行车安全。从账面上的越野配置来看，H9明显是领先于D90 Pro的。
◆ 滑轮组测试
滑轮组测试环节，无论是哪个测试项目都无法难住这两台车，只需要用自动模式，依靠电子限滑就可以轻松脱困，如果挂锁的话，一不小心，滑轮组会被车轮“踢”出去。
◆ 越野测试
起初我们对D90 Pro的轮胎多少有点担心，毕竟纯公路取向的夏季胎会不会在坡道上打滑呢？结果是令人满意的，哪怕来到42°坡道，它的轮胎都工作的尽职尽责，两个坡道全程一点打滑现象一点没有出现。
H9的陡坡缓降速度要不D90 Pro低一些，所以从主观的感觉来说，前者给驾驶员的安全感更强一些。后者下坡时多少还是需要轻踩一下刹车踏板的。不过除了速度的差距之外，两台车都表现的很稳定。
作为两个体重较大的SUV车型，上下坡道肯定不会难住它们。但是在坡道上的重心管理会是一大难题。毕竟重心高，自重大的它们行驶在坡道上，非常考验驾驶员的胆量。结果，两台车在侧倾坡上都表现出了不错的抓地力和重心管理，行驶过程中没有下坠的态势。
在翻越大号蝴蝶谷时，两台车都采用了最“越野”的驾驶模式并且锁止后桥的差速锁。如此背景下，两台车四驱系统的限滑效果都非常出色，驾驶员几乎感觉不到有任何动力从轮胎上流失。因此整个翻越的过程很轻松，不过在重量转移时与减振器对车身支撑方面，D90 Pro明显表现的更加硬朗一些，H9则相对柔软许多。
既然轮间限滑两台车都没有问题，那在馒头包的测试中更多考验的是车辆底盘的离地间隙。D90 Pro最终没有通过此路段，最重要的原因是车辆底大边的高度不足，因为它的车侧脚踏板为不可收纳的形式，踏板支架较为突出，最终限制了它的通过性。
