“越野”的车 哈弗H9对比MAXUS D90 Pro
◆ 老掌沟实地越野体验
其实老掌沟前面的一些项目对于H9来说也基本是没什么压力的，一般只依靠电子限滑便可以顺利通过了，只有在遭遇较大的交叉轴时，挂上后锁后可以更轻松快速的通过。轮间限滑的反应速度很快，几乎不会出现轮胎空转打滑的情况。
当面对缓坡加炮弹坑的组合障碍时，D90 Pro只需使用AUTO模式便能较为轻松的通过。仅凭电子限滑就能通过炮弹坑的交叉轴测试，但是限滑系统的介入速度对比H9要稍显缓慢一些，加上轴距较长、底大边离地间隙（脚踏支撑件）、悬架行程等硬件问题，它通过此环节没有任何问题，就是需要驾驶员控制好车速。
作为原厂状态的车辆，我们决定挑战康恒沟中难度稍小的一个路段。康恒沟为一条连续上坡且布满炮弹坑的道路，并且炮弹坑的深度非常之深。此刻，驾驶员需要选择岩石模式，并且锁止后桥差速锁。在整个穿越的过程中，你能够清晰的感受到四驱系统的限滑效果，非常明显并且高效。但是D90 Pro试驾车取向为公路的轮胎多少有些“拖后腿”，在砂石路面的抓地力有些不足，偶有打滑现象发生。车辆较为硬朗的悬架在此刻给驾驶员提供了很强的信心，在车辆重量转移时能够提供很好的支撑性。
◆ H9 好汉坡体验
好汉坡才是整个穿越过程中的终极考验，这条坡道曾经让很多标榜越野性能出色的越野车折戟。坡道很长而且充满炮弹坑，整条路都是由碎石块铺成，很多大型的越野车来这里穿越之后把坡道上的炮弹坑刨的很深，所以说，综合的难度还是非常高的。
挂入低四，锁止后锁，开始爬坡，H9的表现很稳健，虽然没有配备专业越野胎，但出色的动力分配也能让它稳步前行，炮弹坑没能难住H9。在一些石块很松软的路面上，虽然动力分配没问题，但轮胎一转就会把地面挠出坑来，车尾也会产生横移，想要顺利登顶还是要选择适合一点的线路。
开启越野巡航模式时(蠕行模式车速为5-12km/h，车速可调)，整个操作变得简单了起来，驾驶员只需控制方向盘即可，但如果车辆陷到了石块堆里，驾驶员也要及时判断情况，不能任由车辆一直顶着油往上爬，那样可能会产生危险。最终，H9登顶还算顺利，四驱系统经受住了考验。
◆ D90 Pro 好汉坡体验
好汉坡的难点有三个，碎石（对车辆轮胎的抓地力和耐久力是极大的考验）、深沟（藏在碎石下的各种深沟组成的炮弹坑非常考验四驱系统）、坡度（全长几百米的坡道对动力输出和储备是极大的挑战）。因此，这对硬件并不占优的D90 Pro将是很大的考验。
在整个坡道的前1/3路段，D90 Pro的表现非常优秀也很稳定，因为在岩石模式下车辆同样拥有低速四驱功能，扭矩会被放大2.48倍，因此只需稳住油门在2000rpm左右就能稳步的上坡。加之该路段的深沟并不是很多，车辆还能用较为轻松的状态行驶。但是当车辆来到整个登顶过程最难的路段时，难题来了。
因为好汉坡常年被各类车型挑战，很多藏在碎石下面的深沟越来越深。所以当车辆把碎石挠开之后，一旦陷入深沟将非常难以脱困。D90 Pro在整个爬坡过程中陷车2次，在此时驾驶员切记不要“硬来”，那样车辆只会越陷越深。我们采取了倒车并切换路线的方式，最终通过该路段。
最后路段，车辆需要油门全开。考验车辆动力储备的时候到了。此时D90 Pro的2.0T动力表现中规中矩，没有显出疲态但并不算轻松。总体来讲，作为能够最终登顶就是胜利的D90 Pro表现还算稳定，尽管过程稍显曲折。
◆ 全文总结：
经过我们全面的测试和体验之后，哈弗H9确实要比D90 Pro更加硬派一些。但是，后者的表现更加全面，更大的车内空间和更实用的座椅布局让它不仅只有越野的一面，它可以承担更多使用场景。因此，如果你想要买一台足够硬派能够带你去到天南海北的SUV，那就选哈弗H9。如果你并不想因为能够完成越野项目就放弃日常的使用场景，那D90 Pro更适合你。两台车怎么选就看你对越野的爱有多深了。
