具有明显优势 蒙迪欧致胜对比荣威750

平台技术：都是主流的平台，但新蒙迪欧的平台定位更高，荣威750出自宝马之手，结构独特，舒适欠佳 

    关于新蒙迪欧平台的传闻已经流传已久了，最早传出的是采用新马自达6的平台开发而来，而后随着新车的下线，新车的技术得以澄清，新蒙迪欧采用了和福特S-MAX相同的EUCD的平台开发而来，前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构和新马自达6截然不同，或许有人对这样的悬挂极为不屑，但是这似乎更符合市场，同其他的竞争对手来看，大众迈腾的PQ46平台也是如此的结构。其实新蒙迪欧的EUCD平台并不老土，在这个平台上甚至还诞生了沃尔沃的顶级车型S80。如此一来新蒙迪欧甚至有迈入C级车的实力。 

    荣威750的平台也算不上先进，但可谓是设计独特了，前麦弗逊后Z型纵摆臂式独立悬挂，其实荣威750的后悬挂结构就是一个变形的多连杆悬挂。在经过宝马的调校后，使其更加符合运动性能的要求。如此看来，至少从平台技术上，荣威750和新蒙迪欧处在同一级别。但是荣威的悬挂调校过于硬朗，以至于失去了多连杆结构悬挂的舒适性的优势，路面细小的振动完全传递到车身内部，舒适性明显打了折扣。如此的调校也是受宝马运动风格的影响，但是个人认为荣威750还是应该以舒适为先，更能打动消费者。 

    动力：新蒙迪欧一改老款动力不足的劣势，马6的发动机性能卓越。荣威750技术卓著，性能也非同一般，但匹配欠佳。 

    在动力上，不少人怀疑新蒙迪欧的动力。由于车身尺寸达到了B级车的最大，老款蒙迪欧动力弱的阴影又挥之不去，加上传统美国车大排量高扭矩的潜意识的影响，使不少消费者质疑其2.3升自然吸气发动机的动力性。但是我们仿佛忽略了它源于欧洲的血统。新蒙迪欧似乎已经不再是典型的美国车了，福特德国主笔开发者这款车，在这款车上留下了深深的欧洲烙印，无论是外形还是动力，都已经和美国风格划开了界限，但是宽大的车身还是让我们清楚地认识到它是美国第二大汽车制造商——福特的得意之作。新蒙迪欧的动力系统实际不是纯正的福特动力，而是来自于马自达的2.3升带VVT技术的发动机。117.6千万的功率输出，已经可以和迈腾1.8TFSI的相抗衡，只是在扭矩上这台2.3的发动机才显出逊色了许多，才只有205牛米的最大扭矩。但是这样的动力表现，用在马自达6上的发动机，还会担心动力不足？现款马自达6出色的动力表现完全可以帮我们回答这台2.3升发动机动力性的问题。

新蒙迪欧致胜的“心脏”

    荣威750的动力也不甘示弱，源自英国罗孚的K系列发动机，也算得上是明星发动机了，2.5升排量的V6发动机，采用了EVIC-III双阀可变进气控制技术，使得动力表现出色，135千万的功率，230牛米的扭矩在这一级别里称得上是数一数二的了。全铝的结构工艺技术特抬高了这台发动机的档次。和新蒙迪欧的动力相比丝毫没有弱势可言，甚至在动力表现上还有超越新蒙迪欧之势，不过排量决定一切的道理，也让我们可以接受两车的动力上的差距。遗憾的是荣威750的动力虽然出众，但是在匹配上却是上汽的弱势，导致荣威强劲动力不能完全展现出来。加速肉的弊病使驾驶者难以相信这台V6发动机有着充沛的动力。

荣威750的动力核心