争夺日系小型车霸主 雅力士全面对比新飞度

日常行驶中，雅力士的油门反映很积极，低扭感觉很强劲，日常行驶中的超车游刃有余。在城市路况下，保持在2000多转行驶的感觉最舒服。如果需要加速只要深踩踏板发动机就能积极的响应，变速箱也会跟随油门的变化适当的降低一个挡位，虽然降档的过程带有明显的顿挫感，不过整个加速过程还是很轻快的。另外，油门踏板力度较轻，所以80公里左右巡航时会比较累，因为微小的动作都会让速度提升，如果想避免超速，那么右脚就需要轻轻的放在油门踏板上，而油门踏板也不能给予右脚足够的支撑，长时间保持这种姿势是比较痛苦的事情。

    另外，雅力士的悬挂行程比较长，日常驾驶时悬挂系统能够过滤掉大部分的震动，不过在高速过弯时，悬挂的压缩会非常明显，车身的侧倾也随之变大，不能给予驾驶员太多的信心。刹车的力度较软，想获得足够的制动力必须要踩得更深一些，不过实际的制动效果还是非常不错，37米的制动成绩属于非常优异。

    新飞度的油门敏感度很高，初段提速很迅猛。在起步时稍微给踏板一点压力车子就能轻巧的向前冲出去。不过和多数小型车一样，新飞度在动力方面的最大问题在于起步阶段加速迅猛，而后段提速却有些乏善可陈。一挡的推背感很明显，到了二挡责变得很平和，发动机显然没有打持久战的准备，D挡状态刚刚到5200转就已经升到了二挡，随后就是转速不紧不慢的攀升。

    日常行驶时新飞度给人的感觉是很稳健，比雅力士低很多的悬挂在高速过弯时提供了更稳定的车身状态，不过在通过颠簸路面时，悬挂给人感觉缺乏一些韧性，特别是后排乘客的舒适性要差一些。此外转向虽然很有韧性，但指向比较模糊，路感的反馈也不算清晰，老款飞度的瑕疵还是没有彻底改变。不过方向盘后面的换挡拨片是个非常有意思的配置，在使用拨片换挡时，即使发动机转速逼近红线，变速箱也不会强制生挡，很有开手动挡车型的感觉，另外拨片的反映非常灵敏，拨动后变速箱会立刻跟进，而不是像一些车型需要数到3后才做出动作。

● 最终结论

    经过了试驾体验后，我们对于这两款车有了更详细的了解，官方指导价格上两款车相差不多，配置上也各自有各自的特色。空间上新飞度占有一定的优势，而雅力士小巧的车身更加灵活。不过综合来讲，新飞度的受众人群更广一些，时尚男女都可以选择，而且也能够满足对空间有较高需求的消费者。雅力士的乘坐空间同样出色，不过行李箱过小影响了实用性，当然最重要的是雅力士的外形偏于女性化，如果是女性购买自然不置可否，但对于男性来说，接受天天开着雅力士外出确实是很困难的事情。所以，最终新飞度以微弱的优势胜出。