商务新宠 斯柯达昊锐对比别克新君越

　　昊锐在动力方面抢得先机 君越更擅长发挥操控性

　　与之相比，动力性显然不是君越手里的王牌。它的2.4升发动机与REGAL/" target=_blank>君威的别无二致，最大输出170马力，这已经比昊锐少了15%。但扭矩方面的劣势则更加明显。225牛·米的最大扭矩输出不但比昊锐的涡轮增压发动机少了55牛·米，而且输出转数也是晚得许多的4800转/分。所以，同样完成由静止加速至100公里/小时，君越的耗时整整比昊锐多了2.2秒，而它的极速也刚好只够到200公里/小时，当然在现实的交通环境里这点差距可以忽略不计。

　　考虑到官方公布的90公里等速油耗昊锐竟然还比LACROSSe/" target=_blank>君越低0.2升（昊锐6.1 ，君越6.3），所以在动力的比拼方面昊锐可以说几乎取得了完胜。不过之所以用上几乎一词是因为昊锐的动力机构在噪音表现方面并不那么完美。我们发觉无论多么温柔地给油，昊锐的发动机声音总是清晰可辨，而且声调显然并不那么悦耳动听，时间一长，这种滋扰就真的会让人感到有点儿烦恼了。相比之下，君越在发动机隔音处理上更具造诣，只要转速没有攀到3500转/分以上，发动机噪音甚至很难被察觉，这应该算是君越在这个环节的比拼中所得到的一点安慰。

　　从理论上来讲，君越的设计取向意味着它将牺牲一部分操控性，但我们很快就发觉它的操控性实际上要比预想的好很多。也许只有拿一台采用相同发动机的君威与它进行横向比较才能正确地认识到它的操控性是否有所衰退。但我们没有这么干，这是因为我们认同这两款车的受众群的确有一点不同。所以单纯地看待君越，它的转弯同样存在一点侧倾，但情况并不严重。它的方向感非常准确，重量也许依然有点偏轻，但路面反馈甚至做得比君威要好。从整体上来看，这台车的操控性非常协调，它的响应速度也许不是顶尖快的（当然，ACCORD/" target=_blank>雅阁、teana/" target=_blank>天籁或者凯美瑞的响应性同样没那么快），但如果你只是想在比较快速的驾驶中找到一种令人愉快的节奏，那么这台车很容易让你建立起信心。