亦动亦静的选择 试驾一汽大众迈腾2.0T

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动力操控 排量的提升带来超出预计的动力表现

　　迈腾2.0T搭载的是一台2.0升排量的带涡轮增压的缸内直喷汽油发动机，与之前的1.8TSI发动机相比，新2.0TSI的最大功率提高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），而扭矩输出的范围基本含盖了全部行车转速区间，在1800～5000rpm的转速内可持续输出280N·m的最大扭矩。另外，从EA888系列开始，大众的发动机在进气凸轮轴前端增加了一个由机油压力控制的可变相位器（vane-type），这个机构可以使正时链条和凸轮轴之间的角度发生变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。

　　由于使用了更大马力的发动机，迈腾2.0TSI在加速时的感受在国产中型车中是绝无仅有的。即使是在上坡的山路上，深踩油门依旧能提供明显的推背感；而在水平的公路上，这样的加速感觉更是能媲美一部分跑车。相比迈腾1.8TSI，新车的加速感更加迅猛，更加值得回味。

　　日常使用中，充沛扭矩最大的好处就是在超车或低转速行车时有着充足的动力储备。从1800rpm已经开始输出的最大扭矩在平日的驾车中能给驾驶者以足够的信心。高速行驶时，扭矩的储备让迈腾在加速至200km/h时仍不见明显的衰退，动力性能十分出色。

　　在城市道路中迈腾的前轻量化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适性和操控的稳定。来自P46平台的超长激光焊接车身让整车拥有更高的强度，足以适应更加激烈的驾驶。不过不能不提的是迈腾虽然拥有大众旗下最先进的B级车技术，但是在抑制噪音上做的似乎并不够，车辆在紧急超车和高于110公里时速行驶时，来自发动机、轮胎的噪音还是比较明显。

总结

　　经过和迈腾一段时间的接触，我逐渐理解了大众的车型培训师在给我们介绍迈腾2.0T这款车时说的那样：对迈腾的喜爱和依赖会有一个由浅到深最后不愿放手的过程。这说明什么呢？我个人认为这至少可以说明这款开起来让人感觉很舒服。车内的配置其实并不算很高，但好在都非常实用，而且很顺手。动力性能在我看来于公于私都完全的够用了，亦动亦静的迈腾2.0T在性能上却不会输给对手。唯一会让消费者在选购前犹豫的理由，我想应该是大众车型相对比较高昂的养车费用吧。