大个子肌肉男 雷克萨斯LX570试驾测评

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动力操控  除了多弯的山路它哪都不怕

　　LX570搭载了全新开发的5.7升超大排气量的V8发动机，该发动机能在5600rpm时输出270千瓦的最大功率，在3200rpm时就迸发出530牛米的最大扭矩。LX570的发动机以体验极限驾驶乐趣和超强动力性能为基础，极具科技含量，为实现更高驾驶性能要求的驾驶者提供了全面有力的技术支持。同时，LX570还装配了最新的雷克萨斯双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i），在车辆低速行驶时即提供强大扭矩，提高车辆加速性能。同时在车辆行驶过程中，准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。更重要的一点是，VVT-i系统可将车辆行驶过程中产生的有害物质排放降到更低水平，使车辆更加环保。

　　底盘方面，LX570此次也升级为前双叉臂、后四连杆结构，相对于老款来说已经抑制了一部分由于suv特性带来的操控方面的不稳定因素，而且还可以通过排档杆后面的拨片将悬挂在Comfort、Normal及Sport三种模式之间调节。不过由于它本身就是以追求舒适性为主，所以即便是调到最硬的Sport模式，以较高速过弯时的侧倾依旧很明显，弯道中的动态灵活性并没有太多改善。当然如果并不想开着这个庞然大物去飚车，绝对舒适的悬挂设定才是一个神志清醒的LX570车主想要的。

　　在公路上行驶，我并没有感觉到这台从参数上看很狂躁的发动机带给我多少“不安分”。整车被调较的较偏向舒适性能，即使深踩油门也没有出现多少向前“蹿”的感受，这肯定是将近2.7吨的车重造成的。6速手自一体变速箱随着转速的不断抬高，也会选择适当的时机换挡，整个过程非常线形，也由此可见LX570是以乘坐舒适性为诉求，也很比较符合LX570的豪华定位。

　　在试驾过程中，我选择了一段路况不是很好，弯道又非常多的险峻山路。在这样的条件下，LX570处理起来就不是那么理想了，较高的车身和如此大的自重，再加上偏舒适的悬架调教使得LX570在弯道中的车身姿态不那么好看，侧倾的比较严重，连续几个组合的弯角下来，开着车的我都有点轻微的眩晕。看来，这个大家伙在山里就显得有点笨拙了，这儿并不能发挥它的优势。