更安全更实用试驾测评一汽奔腾6MT

纠错 2009-1-7 19:45:00 纠错推荐指数： ★★★★ 加入收藏

MAX_bound="true">高水准的悬吊搭配

　　奔腾采用和马自达6完全相同的底盘设计，这也是当初马自达6的设计师引以为豪的地方。前双A臂和后多连杆的设计，是一种典型的运动化设计。

一汽奔腾6MT

　　目前大多数的国产同级车型，都使用的是麦花臣前悬吊结构。其实，麦花臣结构是双A臂结构的一种“简化版本”，由于缺少上部A臂，麦花臣结构可以留出更多的空间给发动机舱，相对成本也能降低。而多出上部A臂的双A臂结构，在限制主销角度改变、限制轮胎在运动中的横向摆动方面，都远胜过麦花臣结构。双A臂结构能获得更好的应力传递，使得轮胎面更好的贴紧路面。

一汽奔腾6MT

　　奔腾后方采用的E形多连杆结构，也具备良好的运动特性。相对拖曳臂式后悬吊，其限制主销角度变化的能力更强，轮距和轴距变化也有很好的限制。为相比烛式悬吊，又不会产生巨大的磨损。

五幅式运动轮毂

　　高水准的动力系统

　　奔腾手动型号，目前均搭载2.0升全铝合金发动机，最大输出功率108千瓦，仅次于雅阁2.0所载，列同类发动机第二，扭矩亦183牛米。以其全铝合金发动机来说，其发动机重推比相对其他产品要高出许多。而且该发动机燃烧效率高，热利用率也较高，从而获得了很高的燃油经济性。

一汽奔腾6MT的2.0升全铝合金发动机

　　搭配的6速手动变速器，在目前国内同级车型中少有。目前国内车型中，仅有宝马320i、卡罗拉、奔腾（马自达6）有搭载6速手动变速器。更多的档位，即能获得更好的加速连续性。在机动驾驶中，能将发动机转速保持在理想的输出转速，以保持最佳加速表现。如若档位较少，必然导致档位排列稀疏，在换档后，发动机转速回落大，跌出理想扭矩输出转速区，从而影响加速能力。更密集的齿比排列，在减少发动机转速落差的同时，也增加了在日常行驶中的舒适性，降低了由于转速落差大引起的顿挫感，也减小了同步器的负担。更多的档位，还造就了更宽泛的齿比范围，在高速巡航时能降低发动机转速，从而减小油耗和发动机工作噪音。