尚有差距 中华骏捷C-NCAP碰撞结果分析

    上图中左边是骏捷的驾驶座乘客图，右图是比亚迪f3的，能看得出比亚迪F3的驾驶员小腿受到车内变形的挤压，而骏捷这张局部图，虽然看不清楚中控面板下边的车身是否变形，但是其驾驶员小腿受到的威胁似乎没比亚迪F3那么大。所幸的是方向盘位移不明显，驾驶员的腹部受到的威胁也不是特别大。
正面40%重叠可变形壁障碰撞 车头变形较厉害但头部空间保持较好


    40%碰撞试验项目非常关键，在日常驾驶时，大多数碰撞多为车头偏置碰撞。40%正面碰撞只能靠1根纵梁分担撞击能量，所以纵梁的强度和发生撞击以后纵梁能否向其它横梁和A柱传递撞击能量来分散自身所承受的能量强度决定了其安全性能。 

    骏捷车头碰撞后变形情况，显示其能将冲击能量适当分摊，但是其大部分能量的传递还是由其左侧纵梁承担，车头变形比较严重，同时影响到了门边框的变形。车门很难打开，且碰撞过程，驾乘人员的身体后仰，颈部好像受到椅背冲击。值得注意的是它的车头变形虽然比较严重，还是保持了一个比较好的驾驶员头部空间。 

    前排安全气囊也都顺利打开，正常保护前排人员的安全，但是驾驶员侧A柱和门框变形厉害，受到威胁比较大，且逃生不易。左侧门能正常打开，A柱没有变形。 

    可变形移动壁障侧面碰撞 B柱、车顶梁变形严重，驾驶员腰腹部受到威胁

    侧面碰撞是车在静止状态下，以运动物体高速撞击完成的，对于骏捷这种没有侧安全气囊的车来说主要是测试其B柱的强化程度，和车门内防撞钢梁的强化程度以及对车内成员保护的有效性，同时还要测试其门边框的加固程度。

    B柱变形比较严重，车顶梁也发生变形，被撞一侧的门边框也向内凹陷，由于公布的照片看不清楚防撞梁受力情况，无法判断其对碰撞能量的传递情况。但是能看的出驾驶员的腰胯以及腹部受到比较严重的威胁。


    正面照片看出骏捷被撞的一侧车顶大梁微微隆起，驾驶员身子受到冲击向右边靠，其左臂等部位受到的威胁也不小，车内还有一些内饰碎片，也很有可能对驾驶员和前排乘坐人员造成威胁。
从上面几组图片分析，此次骏捷的碰撞，好像并没有很好的吸收其兄弟尊驰在Euro NCAP的第二次惊人进步的碰撞经验，成绩并没有想象中的那么出色。