敏捷的猎兔犬 超级维特拉静态测评
操控性：总体驾驶感觉跟SX4颇为相似
Vitara的方向盘很沉，也有挺多的路面信息传递上来，这样有利于增强对方向的控制，这对SUV车型来说是比较重要的。刹车也比想象中要好，踏板比例感做得不错，刹车容易做得平顺，虽然是前盘后鼓制动，但后段的制动力很强，能够很有效地进行紧急制动。尽管实际表现不错，但在一台2.0升四驱SUV上仍采用后轮鼓式制动，始终是有点说不过去的。
这款Vitara采用了铃木新研发的底盘平台，在承载式车身的底部增加了加强的大梁（但不是独立大梁），配以前后独立悬架。这种结构的用意就是改善公路性能，包括操控特性和乘坐舒适度。
Vitara的总体驾驶感觉跟SX4颇为相似：悬架调较得比较硬朗，用以减轻高车身的不稳定因素，过弯时实际抗侧倾效果不错；高坐姿让驾驶者的视野范围很广；高速时整车的沉实感也做得不错，这方面比SX4还要好上一些，毕竟是大一级别的车。铃木作为一个二线品牌，能将旗下车型的操控特性做得如此一致，实属比较难得。
虽然悬挂的调较偏硬，但好在那套225/65R17的厚胎能过滤一定程度的零碎震动，总的来说Vitara在公路上的行车感觉是偏向硬扎的，面对较差的路面时，乘坐舒适性会有所欠缺。
新一代的Vitara的车架和底盘虽然改变很大，但越野功能却保留得很足，这主要体现在它那套没有“缩水”的四驱系统上。
新Vitara装备了一套4模式四驱系统，并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。四驱系统在日常行驶时使用高速全时四驱（4H）模式，这个模式下的操控和油耗表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock（四驱低速加锁止）模式。
其中最后的4L Lock模式是十分传统的，它能够提供一个很大的低速挡传动比，前后驱动力分配也被锁止在50：50，足以应付一些非常崎岖、泥泞或者陡坡的环境。测试时我们只找到一个起伏较大的土坡试驾，已发现它的传动比的确够大，下陡坡时可以提供很充分的发动机制动。唯一让我们担心的，反而是那四轮独立悬挂的行程较短，越过沟沟坎坎时，容易出现轮胎到顶或者离地的情况，因此还是要小心而行。
对于车身刚性，官方称Vitara的结构为“内置式梯形车架”，实际上就是在承载式车身的底部加上加强梁结构，可以使承载式车身在对付野外状况的时候，更能抗得住来自地面的冲击。实际行驶野地时，感觉Vitara的车身刚性确实不错，底盘的扎实感高，只是面对颠簸时，车厢内一些部件（如后座）发出的杂音很多，多少影响了整车的档次感。
