外形精致油耗低 维特拉1.6DDiS柴油四驱

图中的这辆车名为维特拉（Vitara），是铃木最新推出的一款SUV车型。作为铃木拓展产品线的一款重要产品，维特拉将于明年四月份在欧洲上市。我们有幸在上市前得到了这次宝贵的试驾机会，虽然它仍然只是一辆试验原型车，但是能够对它的各方面表现做一个较为全面的了解。

过去三年，铃木在英国有着相当不错的市场表现。其销量达到了可观的37500辆，比三年前翻了一番，从一个市场上的局外人成为真正有力的竞争者。根据铃木的规划，未来三年他们还将在欧洲市场陆续投放六款新车。

除了替代奥拓的入门车型Celerio之外，恐怕真正能够推动铃木品牌影响力的是这款维特拉。铃木将维特拉的竞争对手定位与日产Juke、斯柯达Yeti等B级SUV，作为目前汽车市场上最为炙手可热的级别，铃木此举也不无道理。

据估计，到2020年B级SUV市场的年需求量在百万辆以上。铃木从上世纪70年代就开始了小型越野车的生产，经过了40多年的发展和积累，我们有理由相信铃木维特拉能够带来出色的驾驶体验。

尽管维特拉采用了全新的车身和内饰设计，不过底盘部分仍借鉴了前段时间上市的S-Cross。动力系统方面，铃木为其提供了两种选择。一款为改进后的1.6 升四缸汽油机，其最大功率为118马力。另外一款为改进后更加清洁的1.6升柴油机，其最大功率与汽油机相同，不过扭矩是汽油机的两倍左右。

维特拉的车身尺寸介于日产Juke和斯柯达Yeti之间，属于B级SUV中尺寸较大的车型。不过其售价相对来说比较亲民，两驱汽油版的售价在14000英镑左右（约合人民币13.5万元），加装了自动泊车辅助、自动巡航等功能的四驱柴油版售价也不到19000英镑（约合人民币18.38万元）。

铃木为维特拉提供了多种颜色的车身涂装，并且车主可以进行多项个性化定制。例如，消费者可以选择黑色或白色的进气格栅，城市或越野两种车身套件风格，多种配色的保险杠等等。

我们此次选择了搭载1.6升DDiS柴油发动机的四驱车型，在实际的驾驶过程中它给我们留下了深刻的印象。它不仅有着强劲的扭矩输出，在中段加速过程中的动力储备也相当充足。方向盘的反馈比较轻，整体指向性还算精准。由于后悬架采用了扭力梁式设计，因此驾驶室内的感受并没有那么精致。不过它针对欧洲路况做了专门的调教，车身姿态控制得非常出色，悬架能够过滤掉绝大多数的高频路面震动，营造了整体比较舒适的驾乘感受。

柴油版车型匹配了一台六速手动变速箱，而汽油版车型只匹配了一台五速变速箱。换挡行程较短，档位清晰，操作起来毫不费力。发动机的噪音略大，怠速工况下仍能在驾驶室内感觉到明显的发动机噪音。不过，随着转速的上升，并且结合至高档位时，发动机声音变得温和起来，甚至在巡航工况下几乎不会注意到。路面噪音和风噪控制虽然称不上出色，但是至少保持了同级别的较高水平。

另外，这款变速箱提供了多种模式选择，包括自动、运动、雪地等等，同时还带有陡坡缓降控制。在运动模式下，发动机会输出更大的扭矩，同时会有更多的动力传递到后轮以保证车辆在弯道上的平衡性。

总体来说，这是一辆比较容易上手，同时又不失驾驶乐趣的小车。你可以轻松找到适合自己的驾驶姿势，并且方向盘转向精准，长途驾驶也不会感到疲劳。由于时间关系，此次并没有机会测试它的越野性能，希望在正式上市之后我们能有机会测试它在非铺装路面上的表现。

铃木维特拉紧凑的车身保证了它能够在拥堵的城市中也游刃有余，较高的车身则大大增加了车内的空间。前排空间十分宽敞，但是后排略显局促。行李舱能够满足大部分的使用需求，并且在地板下方还有更多的储物空间扩展。只不过后排座椅并不能放倒至与地板平齐，装载体积过大的货物可能会受到影响。

维特拉的燃油经济性也十分出色，四驱柴油版手动挡车型的油耗甚至可以低于百公里5升。这样的表现对于任何一款四驱车来说都几乎是可望而不可及的。如此看来，铃木新维特拉是一款值得购买的小车。它的外形精致，油耗不高，驾乘感受良好，对于日常使用来说我们还要追求什么呢？期待正式发售后它的出色表现。