难得原版欧洲风味 福克斯两厢2.0评测

两厢福克斯运动版的动态表现非常稳健。由于采用了硬版悬挂和薄胎，转向感要比普通版更清晰和敏锐，较激烈地过弯时，前轮受压的情况会通过方向盘精确地将传到驾驶者手中。过弯动态是兼具稳健和轻巧，这种特性可以说融合了德国车和法国车的优点。

整体上，此车的驾驶性能已经让人无话可说，基本上以日常的驾驶方式很难挑战到福克斯的底盘极限。这部车无论在直路或过弯、快速或慢速时所给的从容度都是很大的。你可以把它当一部日常用车轻松地开，也可以偶尔疯狂地催逼它一下，除了底盘功架深厚，动力系统的性格也很线性，不需要你去适应或熟悉它的脾性。虽然驾驶从容，但福克斯却不是令人沉闷的车，在一般路面上驾驶，即使是以5挡慢慢开，整个车架依然传递着一些沉实和清晰的路面反馈，不会让手握方向盘的你感到无聊。

高速下的两厢福克斯也是功架十足，120km/h行驶时来自动力系统的噪音很低，只有一点细微风噪。即使在运动版上，路噪也压抑得十分理想，以5挡行驶时机械噪音几乎是零，表现出一部欧洲主流车型应有的杰出机械水平。

两厢福克斯共有三个车型：2.0手动运动型（15.98万）、1.8自动时尚型（14.98万）、1.8手动经典型（12.98万）。我们这里列出一下两者的简要区别，供有兴趣的买家参考。

两厢福克斯2.0手动运动型 | 两厢福克斯1.8自动时尚型

外形上，全车同色大包围是全车系的标准装备。即使你买的不是2.0运动版，只要花钱换上运动版的轮圈就能假装成功了——当然2.0运动版只有红、黄、浅绿三种颜色。

2.0运动版的车灯是黑色内罩，而1.8用的是和三厢版相同的镀铬内罩。前者更有跑味，后者则更“正常”。两者的车灯照明效能没有区别。

1.8的轮圈沿用三厢福克斯的15寸多辐条款式，轮胎尺寸为195/65R15；2.则采用一套非常漂亮的多层立体式带镀烙16寸轮圈，配205/55R16扁平胎。

内饰最大的差异在于座椅，其次是方向盘款式：2.0是三幅式带镀铬条的跑车化方向盘，1.8则采用四幅式全黑方向盘。两者中控台没有不同，1.8比2.0缺少了方向盘音响控制组件和车顶阅读灯组。虽然装备相差不算多，但两个车厢的质感有显著差别，2.0运动版看起来比1.8版本高级精细许多。

两厢福克斯2.0手动运动型 | 两厢福克斯1.8自动时尚型

除了2.0运动版外，我们还小试了1.8自动挡的时尚版。配上自动变速箱的1.8起步一点油门就有扑出去的感觉，动力感表现相当轻盈。当然在起步以后它的动力涌现就不能和2.0运动版相比了，主要差异就在1.8的扭力没有2.0那么充沛，用上四前速自动变速箱后，挡位之间的动力落差也稍大了点。由于1、2挡所用齿比大，起步有爽快感；但2、3挡之间齿比差较大，从3挡降到2挡加速（Kickdown）时会造成车子明显的顿挫。改用变速箱的加减挡模式可以减轻顿挫，但福克斯的手动加减挡采用后加前减的操作方式，适合攻弯多过日常使用，然而用于攻弯时，3挡降2挡依然有较明显的顿挫感。显然，这套自动挡还是适合那些大部分时间在市内驾驶的、追求舒服省心的买家。

采用标准悬挂和轮胎的1.8版本，过弯时会比2.0运动版稍显软一点，出弯时的漂浮感也强一点，尽管与同级对手相比动态依然很美妙，但就没有2.0那么给人信心。

总的来说，开了一天2.0运动版再去开1.8自动挡，会感觉到车厢简陋了，动力低级了，乐趣降低了……它们的实际价钱只差1万，但我觉得单看车厢里的装备和用料，2.0运动版的价值感就已经要高出2、3万元。显然，我们更推荐这款运动版。

值得分析一下的是两厢版福克斯的定价。两厢1.8手动和1.8自动版的定价和三厢版一样，尽管两厢版的生产成本理论上要低一些（比三厢少用一点金属），但福特为了提升两厢版的形象，给全系列两厢福克斯（包括1.8入门版）都配上全套车身大包围，使得它看起来比三厢版有更高的“身价感”。

整个车系里最超值的还是这款2.0手动运动版，它有全车大包围、漂亮精致的16寸轮圈、2.0发动机配手动挡以及高级真皮桶型座椅，称得上是“精装版”（和其它车型不同，福克斯的手动挡并不意味着简装版）。而这款运动版15.98万的价钱只比包装朴素的1.8自动版贵上1万元，在目前整个福克斯车系中，我们认为价值感和性价比最高的就是这款两厢手动运动版了。

这次我们只对福克斯1.8AT进行了简短的试驾，或许未完全发掘出这个版本的特点，考虑到1.8AT很可能成为销售主力，我们日后会争取对它再作一次详尽测评。